A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum vasúti járműgyűjteményétől a Magyar Vasúttörténeti Parkig 60

16. ábra Az 1966-os MOROP kongresszuson a Déli pályaudvaron tartott gőzmozdony-bemutató. Fotó: KM Archívum budapesti felhagyott Vizafogó állomásán. Végül elsősorban pénzügyi okok miatt- a skanzen ügye lekerült a napirendről. Az 1980-as évek közepéig nem történt semmi érdemleges. Lényeges változást hozott a MÁV berkein belül az, hogy Kisteleki Mihály és Perger Imre kezdeményezésére Dr. fleller György vezetésével megalakult a História Munkabizottság. A nosztalgiaüzem megszervezése mellett a bizottság felkarolta a vasúti skanzen ügyét és mint lehetséges helyszínt több változatot is megvizsgáltatott. Ó-Szolnokon kívül felmerült még Budapest Józsefváros, Budapest Vizafogó és Eger is, végül a választás továbbra is Ó-Szolnokra esett. 1988-ban megalakult a Skanzen Bizottság, I. ütemben 40 kiállítandó jármüvet jelöltek ki. Miniszteri döntés született, hogy az Ó-Szolnoki Skanzent a magyar vasút 150 éves évfordulójára kell üzembehelyezni. 1992-ben megalakult az "Ó-Szolnok Vasúti Jármüskanzen" Alapítvány, a kuratóriumában a MÁV, a Közlekedési Múzeum, a KHVM és Szolnok város képviselőiből. 1994-ben műemlék jellegű épületnek nyilvánítják az Ó-Szolnoki indóházat és környezetét a régi vízházzal és a raktárakkal. A skanzen létesítéséhez szükséges pénzt azonban nem sikerült előteremteni. Közben a MÁV Rt. két fontos budapesti szolgálati helyét készült megszüntetni (Északi fűtőház és Istvántelek), amelyek bármelyike Ó-Szolnoknál alkalmasabbnak látszott vasúti skanzen létesítésére. Ó-Szolnoknak kezdettől fogva nagy hátránya volt, hogy csak 40 illetve a második ütemben is csak további 10 vasúti járművet lehetett volna elhelyezni a tervezett kiállító területen. Ez komoly vitákat okozott a jármükiválasztásoknál és nagyon sok kompromisszumot kellett volna kötni a vasúttörténeti szempontok érvényesítéséhez. (Alapvető, egyes korszakokra jellemző járműveket kellett kihagyni, a változatok bemutatására nem nyílott lehetőség stb.) Végül a Pest-Szolnok vasútvonal megnyitásának 150 éves évfordulójára 1997 szeptember l-re a MÁV Rt. külsőleg helyreállította a régi indóházat, a vízházat és bekerítette az állomás előzőleg rendezett területét (17. ábra). 72