A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 317 - Hidvégi János: A Méray háromkerekű áruszállító helyreállítása 331

nem volt a járműre szerelve hátsó lámpa sem. Jól látható volt a szélvédőüveg keretének a deformációja. Valamikori tulajdonosa a keret egyengetése helyett paralelogramma alakú üveget vágott a keretbe. Az ülések eredeti erős vászon kárpitját piros műbőrrel kárpitozták újra, szerencsére a műbőr alatt az eredeti kárpitozás is megmaradt. A kormánykerék fa fogantyújának majdnem a fele hiányzott, de darabjai a jármű szerszámtartójában megvoltak. Az ülésváz is erősen deformált volt. A lábdeszkák nagyon rossz állapotban maradtak meg, korábban alumínium lemez darabokkal próbálták megerősíteni. Az áruszállító ülése mögött elhelyezett üzemanyag tartályát egy teherautó légtartállyal pótolták. A motortér hátsó burkolólemezét teljes egészében újragyártották. A motor és az erőátviteli egységek mind megvoltak, ül. a hűtőlevegőt a hengerbordákra vezető burkolat hiányzott. A motor 600 cm

3-es SV vezérlésű (12 LE-s) 8,82 kW-os erőforrás, amelyet motorkerékpárokba is beépítettek. (4. ábra). 4. ábra A jármű szétszerelt erőforrása A motor eredeti Bosch magdínóját egy amerikai mágnesre cserélték, az akkumulátor töltésére szolgáló dinamót leszerelték, ennek következménye a lámpák hiánya. Az erőforrásra egy a motorkerékpároknál szintén használt Binks karburátort szereltek. A motor lánccal hajtotta meg 3+1 fokozatú sebességváltót. A motor indítását kézi indítókarral láncáttételen keresztül oldották meg. A lábdeszkák jobb oldalán lévő indítókar megrántásával lehetett a motort beindítani, ami nem kis fizikai erőkifejtést igényelt. A váltóban már hátrameneti fokozat is volt. A hajtóműgyártók készítettek hátrameneti fokozattal rendelkező motorkerékpár sebességváltót is, mert a nagyobb oldalkocsis motorkerékpárok, í 11. a kisebb autók is igényelték a „rükverc" fokozatot. A sebességváltótól szintén lánc hajtotta meg a hátsó kereket. Az áruszállító alvázkeretét melegen hengerelt és hidegen hajlított „U" szelvényekből hegesztéssel és szegecseléssel állították össze. Az alvázkeretben egy segédkeretre szerelték fel az erőforrás-hajtómű egységet. A kerekek félelliptikus laprugókötegekkel kapcsolódnak az alvázkerethez. A hátsó kereket két laprugóköteg fogja közre, míg a merev „I" keresztmetszetű első hídra támaszkodik a két első laprugóköteg. A jármű fékszerkezete mechanikus működtetésű. Az ülés előtti karral működtethető kézifék a hátsó kerékre hat, a lábpedállal működő üzemi fék az első kerekek fékszerkezetét működteti. Az első kerekek elfordulása miatt a fékszerkezetet rendkívül szellemesen oldották meg. A fékkulcsokat kerékpárláncok fordítják el, ezek a láncok kapcsolódnak a fékrudazatokhoz, amelyek egy kétkarú himbán keresztül vannak kapcsolatban a fékpedállal. A kerekek elfordításakor az egyik fékkulcs tengelyére feltekeredik, ül. a másik oldalról letekeredik a rajta lévő lánc, a kétkarú himba elfordulása pedig lehetővé teszi, hogy a méretváltozás ellenére a kerekekre közel azonos nagyságú fékezőerő hasson. Az első kerekek kormányzását csigakerekes kormánymüvei oldották meg. Az eredetiség minél teljesebb megőrzése érdekében a jármű eredeti rendeltetését ül. használóját próbáltuk megtalálni. Ennek egy lehetséges módja volt a karosszéria oldalán lévő esetleges átfestett „felségjel" felderítése. A Méray-n kívül, a Vízművek, a Gázmüvek, a Tűzoltóság és számos kisvállalkozás is használt ilyen járművet és a karosszéria oldalára festették fel cégnevüket. A restaurátorok mechanikus feltárással, a festékrétegek visszacsiszolásával próbáltak a korabeli feliratokat felderíteni. Miután ez nem hozott eredményt, a legmodernebb technikát is bevetettük. Elektromikroszkópos festékréteg vizsgálatra került sor, valamint infravörös fény alkalmazásával amely egyes festékrétegeken áthalad és a fényezés átfestett rajzolatait is fel lehet deríteni- próbálták az esetlegesen lefestett feliratokat megtalálni. 335