A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Szeibert János: Hazai hajógyártásunk az 1945–1962-es évek között 303

munkák végzése közben befejezték a háború évei alatt elkezdett 2300 t DW-ás tengeri áruszállító hajó építését. A hajót jóvátételként 1948-ban Odesszában „Chiaturi" néven adták át. A hajó fő méretei: L= 82,50 m, B= 13,30 m, T= 4,55 m. A fógép teljesítménye: 4x294 = 1176 kW (4 x 400 = 1600 Le.). A 6 db átadott „Kolozsvár" típusú hajó a felhasználó hajózási vállalat tetszését és bizalmát elnyerte és ezért újabb tengeri hajókra jelentették be igényüket. A hamarosan megkötött szerződés alapján elkezdődhetett a világ hajógyártásában is ritkaságszámba menő nagy sorozatban a most már teljes egészében újtervezésű 1100 t DW hordképességű tengeri áruszállító hajók építése (7. ábra). A hajó fő méretei: L= 70,19 m, B= 10,00 m, D= 5,30 m, T= 3,8 m. Vízkiszorítása 1820 t. A főgép teljesítménye 2x294 = 588 kW (2 x 400 = 800 Le) volt. A sorozat vezérhajóját „Uljana Gromova" névre keresztelték. Ebből a fajta hajóból kereken 100 db készült el, amiből az első 24 db szintén jóvátételként került leszállításra a Szovjetunió részére. A száz darabból 3 db Magyarországé (1955-ben „Béke" 1956-ban „Balaton" és 1957-ben „Duna" neveken) és 4 db a Kínai Népköztársaságé lett, a többi a jóvátétel fokozatos elmúlásával szovjet exportra került. A hajókat több mint 10 éven át építették és ez idő alatt számos változáson mentek keresztül. Ennek megfelelően kellett a gyártást is korszerűsíteni, ezek közé tartozott amikor 1954-ben áttértek a hajótest szegecselése helyett a teljesen hegesztett technológiára, és fokozatosan bevezették a síkszekciókban és a térszekciókban történő hajótest gyártást. Egy érdekes, de nehéz és problémás feladatot vállalt a Gheorghiu Dej Hajógyár 1952-ben Lengyelország számára a „Mazowsze" nevű - a magyar hajóipar által épített egyetlen - tengeri személyszállító hajó elkészítésével (8. ábra). A magyar szakmai körökben először érthetetlennek tűnt, hogy miért éppen Magyarországon rendelik meg egy nagy felkészültséget igénylő személyhajó gyártását, hiszen a lengyel hajóipar ekkor már komoly eredményekkel rendelkezett. Hamarosan kiderült, hogy a kisszámú, rendkívül munkaigényes személyhajók építése erősen zavarta volna a lengyelországi nagysorozatú tengeri halászhajók és teherszállítók építését. Később a Gheorghiu Dej Hajógyár saját kárán tapasztalta, hogy igencsak hátráltatta és sok gondot okozott az egy darab személyhajó elkészítése a tengeri áruszállító hajók sorozatgyártása közben. Volt, hogy a személy hajó építése teljesen kimerítette a gyár összes :::

i m % ¥ n i 7.ábra 1100 t DW tengeri áruszállító hajó 311