A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Szabó László: Fejezetek a magyarországi közúti hídépítés történetéből a Közlekedési Múzeumban őrzött dokumentumok tükrében 237

1387-1437) gondolt először állandó híd építésére. Antonio Bonfini följegyzése szerint a kőhidat a budai Vár közepén széles torony, Pesten magas domb védte volna. Averalinus kortársként számol be arról, hogy Hunyadi Mátyás is foglalkozott a híd építésének tervével. Horváth István közlése szerint erre vonatkozóan a velencei szent Márk könyvtárban létezett dokumentum. Tervezés ...Az 1832-ben megalakított Hídegyesület - Széchenyi javaslatára - William Tierney Clarkot bízta meg a részletes tervek elkészítésére. A terveket 1838 szeptemberében elfogadták, a királyi szentesítés 1839-ben született. W. T. Clark már az 1820-as években ismertté tette nevét. A Coalbrookdale-i vasgyárban dolgozott, ahol Telford első öntöttvas ívhídja épült. Később John Rennie Blackfriars-gyárában kapott alkalmazást. Itt tervezte majd építette Hammersmith-i függőhidat 1824-1827 között. A két csoportban alkalmazott 8 láncon függő hídról több ábrázolás maradt ránk. 1829-ben (a tervező, Millington távozása után) vette át a Marlow-i (4 láncon függő) híd építését, majd tervezte a Shoreham-i Norfolk-hidat. Építés ... A tervek szerint a hídfők és a mederpillérek alapozását agyagtöltésű jászolgátak között, száraz munkatérben végezték. A víz kiemelésére az ácsol átokra telepített 3 db, 25 LE-s gőzgéppel hajtott szivattyú szolgált. Az első cölöp 1840 júliusában került a helyére. A pillérek betonmaggal, gránitburkolattal épültek. A pillérek körüli ácsolatról és az úszó munkahidakról történt a láncok szerelése és emelése. 1848 szeptember 4-én pótolhatatlan veszteség érte a híd ügyét és az egész eszmét. A politikai megalkuvásra képtelen egyenes embert, Széchenyi Istvánt a döblingi klinikára szállították. 1860 április 8-ig, haláláig már e ház lakója volt. Eszméjének megvalósulását, a kész hidat már nem láthatta. A szabadságharc leverése után a munka befejeződött: 1849 november 20-án átadták a forgalomnak a hidat. Utóélet... A forgalom növekedése, összetételének alapvető és előre nem látható változása, a pályaszerkezet fogyatékosságai, néhány kereszttartó törése miatt a híd átépítése szükségessé vált. Kherndl Antal vezetésével elkészítették - a terveket. 1913 és 1915 között kerülhetett sor a munkára, a Margit- a Ferencz József és az Erzsébet hidak átadása után. Az átépítés során kicserélték a teljes szerkezetet, hazai gyártású acélelemek beépítésével. Az íves lánctagok alá épített eredeti pillérsarukat görgős sarukkal váltották ki. A fakocka pályaburkolat helyére 1920-ban vasbeton lemezre fektetett kiskő-burkolatot építettek. Budapest ostroma idején, 1945 január 17-én éjjel a pesti oldalon fölrobbantották a lánckamrákat. A láncszerkezet Buda felé mozdult el, a pálya a Dunába rogyott, a pillérek fölső falazatát áttörték a saruk. 1947-ben megkezdődött az újjáépítés. A Dunából kiemelt láncelemek nagy részét ismét vissza, lehetett építeni. A hiányzók pótlására a diósgyőri Gépgyár vállalkozott. Az UVATERV-ben Sávoly Pál vezette csoport tervei szerint újjáépült híd próbaterhelését 1949 november 13-án végezték el. Dokumentumok...A Lánchíd "előképeinek" több ábrázolása maradt fenn. Ezek egyik kiemelkedő darabja a Hammersmith-i hidat ábrázoló színezett rézmetszet. Rajzolója és egyben angliai kiadója Tombleson, metszője Ja. Tingle. A klisé eredeti mérete 22,6x17,9 cm. A kép girlandokkal díszített keretbe foglalva ábrázolja a hidat. A közelebbi kapuzat árnyékban van, mellette és előtte vitorlás és rúddal hajtott ladikok úsznak. A távolabbi pilont megvilágítja a Nap. A kapuzatok ornamentikája, a vasszerkezet elrendezése, a pályaszerkezet egyes részletei meglehetős részletességgel tanulmányozhatók. Az Aylesbury Levéltár (Buckinghamshire) őrzi eredetijét a Marlow-i hidat ábrázoló képnek. Érdekessége a technikai részleteket is igen jól mutató fotónak a túlparton álló templom. Ebben őrzik díszes emléktábla mögött W. T. Clark hamvait. A "Thame and Risborough Times" 1979es évfolyama közli azt az amatőr felvételt, amely a hidat 1909-ben, javítás közben ábrázolja. A megbontott kőpálya alatt jól látszanak a pallózat elemei. A cikk egyúttal azt is közli, hogy a II. világháború idején 20 t-ás tankok is használták a hidat. A Howard Humphreys Ltd. végezte a Shoreham-i Norfolk híd felújítását 1923-ban. Ekkor készült a szerkezet tengelyében felállított géppel a barnított fénykép. A jól megvilágított kapuzaton jól látszik a tetejére állított oroszlán244