A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Hídvégi János: 100 éves a magyar dízelmotor 175

Tüzelőanyag befecskendezés Levegő bmtivés a hengerbe, tobbfuratú porlasztóval. 11. ábra A D 10-es motor szívócsatorna kiképzése és tüzelőanyag befecskendezése javult a motor hatásfoka. A változtatásoknak köszönhetően mintegy 10 %-os üzemanyag-megtakarítás jelentkezett és igen jelentősen, motoronként évente legalább 400! kg-al csökkent a kibocsátott korom mennyisége. A mérési adatok mintegy 8090 %-os füstcsökkenést mutattak és ezt igazolták a BKV autóbusziba épített motorok üzemeltetési tapasztalatai is. (12. ábra) Az átalakított motorokkal a buszok jól gyorsultak, hamar elérték az utazósebességet, 10 000 km után még nem igényeltek kenőolaj utántöltést, meghibásodás nem történt, a fogyasztás visszaesett, hidegen sem füstöltek és zajszintjük is alacsonyabb lett a korábbinál. A Rába, az AUTÓKUT és a BKV közös programjában minden nagyjavításra kerülő autóbusznál elvégezték az átalakítást. A motorok fejlesztési munkái ebben az esetben is dr. Cser Gyula vezetésével folytak, és a motorok továbbfejlesztésén ma is folyamatosan dolgoznak. A személygépkocsikba építhető dízelmotorok kifejlesztése vette igénybe a leghosszabb időt. A kísérletek, amelyek a haszongépjárművek dízelmotoros kísérleteivel szinte egyidőben kezdődtek, lényegesen később hoztak értékelhető eredményt. A személygépkocsiknál a rendelkezésre álló hely korlátozottsága, és a motor kisebb hengerűrtartalma a szerkezeti elemek, elsősorban az adagolóelemek méreteinek csökkenése az első időkben áthághatatlamiak tűnő akadályokat jelentettek. Az első eredményeket a francia M. Taírais mérnök vezetésével a Peugeot cégnél érték el. A motorok korábbi tömeg-teljesítmény arányát sikerült olyan mértékben csökkenteni, hogy lehetővé vált a kisebb közúti járműbe való beépítés. A Peugeot mérnöke 5 kg/LE fajlagos tömegű motort szerkesztett, a korábbi 22-23 kg/LE arányú motorokkal szemben. A kéthengeres, kétütemű, 120 mm-es furatú és 150 mm löketű, kb. 1: 22 sűrítésiviszonnyal készült motor már "igen magas" 10001100/min fordulatszám elérésére volt képes, az üzemanyag befecskendezése már nagynyomású szivattyúval történt. A kocsit 1922-ben Párizs és Bordeaux között vetették vizsgálat alá. 5 személylyel 1100 km-es távon 48 km/h tartós sebességgel 16 kg/100 km nehézolajat fogyasztott. A siker ellenére nem indult meg a gépkocsik sorozatgyártása. 194