A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Hídvégi János: 100 éves a magyar dízelmotor 175

ország és az Osztrák- Magyar Monarchia az európai országok közül utolsóként kezdett tengeralattjárók építésébe. A vasúti közlekedésben is hamar felismerték a dízelmotoros vontatás gazdaságossági előnyeit. A svéd dízel gyár mérnöke Hesselman már 1907-08ban kisebb hajók hajtására és kisipari célokra is használható többhengeres motorokat épített, saját szerkesztésű adagolóval. Ezek a motorok már 500-750/min fordulatszám-tartományban működtek. A motorokat vasúti vontatásban is fel kívánták használni. A svéd vállalattal jó kapcsolatot épített ki Sármezey Endre az Arad Csanádi Egyesült Vasutak (ACSEV) főmérnöke, aki nagy érdeklődéssel figyelte a dízelmotoros kísérleteket és több alkalommal részt is vett ezeken. Az ACSEV vasúti személyforgalmát 1913-ban 41 db benzinmotorral hajtott, villamos erőátvitelű motorkocsival bonyolította le. Járműveikkel igen kedvező üzleteredményeket értek el, amelyek iránt külföldről is többen érdeklődtek, pl.: Ausztráliából, Kelet Afrikából, Finnországból, Japánból és Jáváról is. Sármezey az üzemköltségek további csökkentésének reményében foglalkozott a dízelmotor alkalmazási lehetőségével. 1910-ben C. Wijkborn svéd mérnök egy hathengeres motor próbaterhelésére hívta meg Sármezeyt. A 2500 kg tömegű motor 550/perc fordulatszámnál már 55,1-58,8 kW (75-80 LE) teljesítményt fejtett ki, mindössze 210 g/LEó fogyasztás mellett. A jármű kipróbálása sem váratott sokáig magára. 1912 májusában a Svéd Államvasút két 26 tonna saját tömegű dízel-villamos kocsival próbamenetet tartott, amelyen Sármezey Endre is részt vett. A méréseket a svéd államvasutak östersundi fűtőházának mérnöke Sven Klamming végezte. A próbamenetet az 517,5 km hosszú, Stockholm - Krylbó - Örebro - Halsberg fővonalon tartották meg, ahol, a legnagyobb emelkedés 20 %o volt. Az 54,8 tonna ossz. gördülő tömegű szerelvény tüzelőanyag-fogyasztása 170,6 kg nyersolaj volt, ami kb. 320 g/km fogyasztást jelentett. A kenőolaj-fogyasztás 4 kg volt. Az összes költség kb. 3,1 fillér/km-re adódott. Az ACSEV benzinmotoros szerelvényeinél ez kb. 16,55 fillér/km volt. A svéd dízel motorkocsi 1913 július 1-től 1914 október 20-ig egyfolytában üzemben volt és ezalatt 50 022 km-t futott átlagosan 331,2 g/km üzemanyag-fogyasztással, a teljes üzemköltség felszámolásával kb. 2,84 fillér/ km költséggel. 1913-ban Sármezey újabb próbaúton szerzett kedvező tapasztalatokat és 1914-es látogatására már úgy indult, hogy a korábbiakhoz hasonló eredmények esetén az ACSEV is áttér a dízelmotoros vontatásra. A tapasztalatok ekkor is kedvezőek voltak, ám az első világháború kitörése és a trianoni békediktátum meghiúsította a tervek megvalósítását. Voltak Magyarországon is akik vállalkoztak az új motor gyártására. A Láng Gépgyár, amely 1874-től a gőzgépek és gőzturbinák egyik legnagyobb hazai gyártója volt, megindította a dízelmotorok gyártását is. A motorok gyártási jogát a svájci Gebrüder Sulzer vállalattól vették át és 1911-től a dízelmotor gyártás fokozatosan háttérbe szorította a gőzgépek gyártását. A motorokat 24,3- 736,4 kW (33 - 1000 LE) teljesítménnyel készítették. 1920-tól a Sulzer szerződés lejárta után a gyár önállóan folytatta a motorok továbbfejlesztését. Az egyik leglényegesebb változás a tüzelőanyagnak a sűrített levegővel együtt való befúvásáról a szivattyúval való közvetlen befecskendezésre való áttérés jelentette. A nagynyomású sűrítő elhagyása a motor addigi legkényesebb pontjának megszüntetését, és hatásfokának növekedését jelentette. A Fővárosi Vízművek első világháború utáni rekonstrukciójához már 17 db ilyen motort készítettek. Ezek egyike az akkor még újdonságnak számító Bühli féle kipufogógázzal hajtott levegőfeltöltő berendezéssel (turbófeltöltő) volt ellátva. Számos motort vásárolt a MAHART vontatóhajóiba is. A hazai megrendelések mellett igen jelentős volt a gyár külföldi eladása is. Láng motorokat exportáltak Bulgáriába, Jugoszláviába, Romániába, Törökországba, és a második világháború előtt 10 db. 736 kW-os (1000 LE-s) motort a volt Szovjetunióba is. A Láng Gépgyár az elsők között foglalkozott a dízelmotorok vasúti vontatásban való alkalmazásának lehetőségével. Egy dízel-mechanikus hajtású vontatójuk az 1926-os Barcelonai nemzetközi kiállításon kitüntetésben részesült. Közúti járművekbe, autóbuszokba, teherautókba 180