A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Bálint Sándor. Győr és környékének autóbusz-közlekedése 1925-1950 között 151

Ám sem a koncessziót, sem a gumiabroncsot nem kapta meg. A hiányok mértékére jellemző, hogy a Barry és Tsa. cég, melynek Barry része ekkor már a Reichspost tulajdonában volt, vonalát 1943. április 3-án beszüntetni kényszerült. A németeknek sem volt elegendő gumiabroncsuk. A MA VAUT, a Kft. és a még egy-egy fordulóval működő Szakasits cég, valamint a komáromi illetőségű Star Kft. nagy járművei hátul iker-kerék helyett már csak egy-egy keréken közlekedtek. Az ülőhelyek megteltével több utast nem engedtek felszállni a kalauzok. A MÁV vonatait ritkította, vitel díját áprilisban k. 50 százalékkal, júliusban a teheráruk fuvarozásának tarifáját 40 %-kal megemelte. Ezek után az összes autóbusz-vállalat hasonlóan cselekedett. Ám ez sem segített a bajokon. A pontosságról híres Kft. járatai kimaradtak, a helyközi szolgáltatása rendszertelenné vált. Győr város polgármestere 1943. november 2-án a következő tájékoztatást adta ki: "11 643/1943 sz. HIRDETMÉNY.. Értesítem a város közönségét, hogy a m.kir.ker. és közi.miniszter úr 150 000/1943.X.b. szám alatti rendeletével a város területén közlekedő autóbuszjáratoknak vasárnapokon és ünnepnapokon /Gergely naptár szerinti ünnepeken és nemzeti ünnepeken/ való szüneteltetését folyó november 6-tól kezdve további intézkedésig - az állandóan növekedő rendkívüli üzemanyaggal való takarékoskodás érdekében a 2380/1941. M.E. sz. rendelet 6. §-ának 2. bekezdésében foglalt felhatalmazás alapján - elrendelte."

17 1944. január 25-én megindult a doborgazicsallóközi motoros komp. Sokan szerették volna, ha a komphoz menetrend szerint közlekedő autóbuszok szállítanak utasokat, a Duna mindkét partjára. Erre azonban sem a MÁVAUT, sem pedig a Kft, amely a Kisalföld legnagyobb személyfuvarozó vállalata volt, nem vállalkozott. A Győr Gönyü közötti járatának fenntartását sem szavatolhatta a cég, pedig a személyhajók még közlekedtek. 1944. április 13-án 11 órakor felbőgtek Győr szirénái: először bombázták a várost. A korabeli tudósítás szerint több százan meghaltak, kb. 200 ház pusztult el. A MÁV tovább ritkította járatait, a MÁVAUT és a Kft. hasonló lépésre kényszerült, a kisebb 17 Hirdetmény ! Dunántúli Hírlap. 1943. november 6. 4.p. vállalkozók autóbuszaikat kivonták a forgalomból. A győri autóbuszok számát csökkentették, a honvédség bevonultatta a jobbakat, a helyközi vonalain hetenként egyszer, kétszer döcögtek végig a korábban oly sokat dicsért járművek. Novemberben a lassú járműveket letiltották a főutakról, az utak mentén német és magyar nyelvű tájékoztató feliratokat helyeztek el. Lakott területen a teher gépkocsik 30 km/h, a személyautók 40 km/h sebességgel haladhattak. A Kft. a helyközi járatait beszüntette, a városi forgalomban is ritkán jártak az autóbuszok. Dr. Karsay Árpád polgármester 1945 január 3án a következő rendelkezést adta ki: "Elrendelem, hogy f évi január 4-től kezdve a Győri Altalános Közlekedési Vállalat a következő autóbuszjáratokat tartozik üzembehelyezni félóránkénti járatokkal: 1. Városházától, a győrszabadhegyi templomig. 2. Városházától, kisbácsáig. 3. Városházától az újvárosi temetőig. Valamennyi járatnál a városházától kiindulóan az első megállást a következőképpen korlátoztam: a szabadhegyi járat kifelé haladva a vadászlaktanyánál előbb, az ipartelepi járatnál, a Munkásutcánál előbb, végül az újvárosi járatnál a kocsi a kispiacnál előbb nem állhat meg. A kocsik első járata reggel háromnegyed 7 órakor indulnak a városháza elől és az utolsó járat 19 óra 4 perckor érkezik a városháza elé. A kocsik a megjelölt útvonalon ingajáratszerüen közlekednek, vagyis minden járatnál a városháza elől minden óra 15ik és 45-ik percében van indulás, a végállomásról pedig a kocsik egész órakor és az órák 30-ik percében indulnak vissza a városház felé. A megállóhelyek és a járatok útvonalai a fenti korlátozással változatlanok maradnak. Az utasok számát ugy korlátozom, hogy a kocsikban annyi utas utazhat, amennyi az ülőhelyek száma, ezenfelül legfeljebb 8 állóhely foglalható el" I8 Februárban a Hadműveleti Területek Polgári Közigazgatásának hatáskörébe tartozott egyebek mellett a közúti közlekedés is. Győrből vonatokat indítottak a menekülőkkel Straubing környékére. A győri kitelepülök ideiglenesen ott kaptak menedéket Rendszeresen közlekednek az autóbuszjáratok. Dunántúli Hírlap. 1945. január 5. 2.p. 167