A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Bálint Sándor. Győr és környékének autóbusz-közlekedése 1925-1950 között 151

1929. július 3-án a Dunántúli Hírlap a következőket írta: "...A város tanácsa teszi közzé: A budapest-bécsi állami közúton folyamatba tett átépítési munkákra tekintettel a nevezett közútnak a budapest - győri szakasza az átmenő forgalom elől elzáratott. Az építési munkák tartama alatt a Győrből Budapest felé irányuló átmenő forgalomra a Györ-Bana-Nagyigmánd-Tóvár-Felsőgalla-BicskeBudaőrs-Budapest útvonalat kell igénybe venni. A Győrből Esztergom felé irányuló forgalom lebonyolítására Győr-Tóváros-Szomorja-Bajna-Esztergom közötti útvonal szolgál. A forgalomnak a fentiek szerint való irányítására a vámosok megfelelő utasítást nyertek, akik az utasokat szintén tájékoztatják." Az útépítés valóban elkezdődött. Tovább bővült a megyében az autóbusz vonalhálózat. Februárban a Békejy István-Horváth Lajos páros kért és kapott Győr-Nagybaj cs vonalra autóbusz koncessziót, májusban Beled-Pális-SzilSopronnémeti-Bogyoszló-Jakabháza-Farád-Csorna vonalon indultak meg az autóbuszok. A MÁV is segítette a közlekedést, az 1926-ban Győr-DorogEsztergom között forgalomba állított sínautóbuszát motoros szerelvényre bővítette, UI.o. kocsikat is kapcsolt hozzá. 1929 eleje hatalmas hóviharokat hozott a megyére, a vasút leállt, az autóbuszok nem közlekedtek. Az ítéletidő csaknem két hétig tartott. Győrben sem jártak az autóbuszok, csupán három taxi bukdácsolt az utakon. Márciusban több mint 0,5 méter hó hullott, ismét zavarok támadtak a közlekedésben. A rend csak áprilisban állt helyre. A rossz időre való tekintettel Békefyék a forgalmasabb megállóhelyeken várakozó bódékat építettek. 1929-ben léptették életbe a Közlekedési Kódexet, a mai KRESZ elődjét. A Kódex részletesen foglalkozott a közlekedés valamennyi ágazatával, rögzítette a közlekedők kötelmeit, jogait. E törvényre nagy szükség volt, korábban a megyék, a városok törvényhatóságai próbálták az 1910. évi szabályrendeleteket korszerűsíteni, használhatóvá tenni. Az egységes rendelkezés hiánya odavezetett, hogy a közlekedés fegyelme fellazult. A főhatóság a Kódex betartása céljából megszigorította a közutak ellenőrzését. A Győri Hírlap 1929. július 24-i számában a következőket írja: "...Az országutak ellenőrzése. A belügyminiszter külföldi mintára a tegnapi nappal beállította az országutak csendőri ellenőrzését. Az egyik a székesfehérvári, melynek ellenőrző terepe BudapestSiófok-Keszthely és a Balaton körüli vonal 267 km-es szakasza, a másik Budapest-HegyeshalomGyőr 190 km-es útszakasza. A székesfehérvári kerület 7, a győri 6 őrsből áll. Mindegyik őrs három szóló és egy oldalkocsis motorkerékpárt kapott." Ekkor indult meg, az országban a motoros közúti ellenőrzés. A megye valamennyi városában, járási székhelyén a rendőrök, a csendőrök fokozott közúti ellenőrzésekbe kezdtek. Az úttesten kószáló gyalogosokat igyekeztek a járdákra terelni, a szabálytalankodó kerékpárosokat is megfegyelmezni. Nem sok sikerrel. A vármegye hivatalos lapja, a "Győr, Mosón és Pozsony Közigazgatásilag Egyelőre Egyesített Vármegyék Hivatalos Értesítője" 1929 nyarán közölte az alispán nyilatkozatát. Dr. Némethy Ödön bejelentette, hogy a pénzük elfogyott, a megyében 1930-ban sem tudnak új utak építésébe kezdeni. A folyamatban lévő munkálatok finanszírozása igen nagy nehézségekbe ütközik. Békefyéket, de a többi vállalkozót is a hír elgondolkodtatta, hiszen a járművek nagyon rossz utakon szolgálták a közönséget, és a hír szerint reményűk sem lehet arra, hogy a kocsik javítási költségei csökkenni fognak. A Star ennek ellenére bővítette járműparkját. A Győri Hírlap 1929.október 13-i számában elismerően irt a cégről. "...A győri Star autóbusz és autótaxi üzem rövid idő alatt nőtt ki a kezdeményezés szűk kereteiből, nagyvárosi nívójú vállalattá. Az első autóbuszt és autótaxit megmosolyogták az emberek és íme, ma már a tizennyolcadik egészen új típusú autóbuszt mutatta be a vállalat a sajtónak, az autóbusz- és autótaxiforgalom pedig elengedhetetlen tényezőjévé vált Győrött a város modern közlekedésének. Ma a vállalat legújabb autóbuszát, a győri vagongyárban készült első RábaKrupp márkájú kocsit mutatták be. A piros-sárga karosszériájú autóbusz világvárosi viszonylatban is kielégítő volna elegáns formájával, praktikus ülései, kényelmes feljáró, teljesen modern szellőzőberendezés, kitűnő rugózás, zajtalan és rázásnélküli futása, ezek a tulajdonságai ennek a kocsinak, amely 34 személy befogadására alkalmas és fűthető. A vállalat legközelebb városi viszonylatba állítja az új 159