A Közlekedési Múzeum Évkönyve 9. 1988-1992 (1994)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 403 - Rövid tartalmi összefoglaló (német, angol, francia, orosz) 469

Szabó Attila: „A dugattyús repülőgépmotorok műszaki fejlődése". A tanulmány a műszaki fejlesztés azon folyamatát mutatja be, amelyen keresztül a motoros repülés kezdeti erőforrásai eljutottak a mai korszerű gázturbinás hajtóművekig. A fémépítésű kormányozható léghajók, amelyek több évtizeden keresztül üzemeltek, szinte együtt jelentek meg és fejlődtek a motoros repülőgépekkel. Mindkét rendszerű légi jármű nagy teljesítményű, de kis fajlagos tömegű erőforrást igényelt. A kezdeti kísérleti példányokba még zömmel az automobilokból, esetenként munkagépekből vagy motorkerékpárokból származó kis teljesítményű motorokat építettek be, bár kezdettől fogva folytak kísérletek speciálisan repülőgépek hajtására alkalmas motorok tervezésére, gyártására. így születtek meg a folyadékhűtéses hagyományos soros elrendezésű motorok mellett a csillagmotorok, forgómotorok és a léghűtéses, sokhengeres, soros motorok. Az első világháború kitörésekor alig egy évtizedes tapasztalat állt a repülőgéptervezők rendelkezésére és a háborúban alkalmazott típusok hajtóműveire ez erősen rányomta bélyegét. A német hadvezetés a klasszikus Daimler konstrukciójú folyadékhűtéses soros motorokat, míg az angolszászok inkább a léghűtéses csillag-, illetve forgómotorokat részesítették előnyben. A teljesítmények ekkor még 100-300 LE (73,6-220,8 kW) között mozogtak. A háború vége felé jelent meg a korszerű folyadékhűtéses motorok első igazán jól sikerült képviselője, a Hispano-Suiza. Ez a motor lett az őse a két világháború közötti időszakban és a második világháborúban alkalmazott repülőgép-hajtóművek többségének. Az 1920-1930-as években két eltérő fejlesztési irány alakult ki az európai és az amerikai kontinensen. Amerikában inkább a nagy teljesítményű, megbízható csillagmotorokat fejlesztették, míg Európában a háborúban győztes hatalmak a folyadékhűtéses motorokat részesítették előnyben. A háború vesztes országai a békeszerződés értelmében csak sportgépeket építhettek, ezért a kis és közép kategóriájú, könnyű repülőgépmotorok gyártása lendült fel. Ekkor születtek Németországban a mai napig híres Hirth motorok, amelyeknek licenc változatait számos országban, így hazánkban is gyártották. A második világháborúban kifejlődtek és elterjedtek az igen nagy teljesítményű repülőgépmotorok, amelyeket légcsavaros repülőgépekbe építettek be és jellemzőik alapján mind a hajtómű, mind a sárkány tekintetében elérték a gyakorlatilag lehetséges maximumot. Ekkor jelentek meg azok a különleges motorok is, amelyek pár éves szereplés után eltűntek a repülés területéről. Az angolok tolattyúsvezérlésű motorjai és a Junkers rendszerű dízelmotorok, bár éveken keresztül jó eredménnyel üzemeltek, átadták helyüket a több ezer lóerőt leadó következő hajtómű-generációnak, a gázturbinás hajtóműveknek. A második világháborút követően a nagy teljesítményű repülőgépekben rövidebb átmeneti időszak után szinte kizárólag gázturbinás hajtóműveket alkalmaztak. A kisebb kategóriájú túragépek, oktatógépek, munkagépek kedvelt hajtóműve az„újjászülető" léghűtéses boxermotor lett. Szerte a világon több százezer példányban repülnek ma is a Lycoming és Continental motorokkal épített repülőgépek. Ezen a területen is előfordult, hogy több-kevesebb szakértelemmel rendelkező feltalálók, kísérletező konstruktőrök a hagyományostól merőben eltérő szerkezeteket építettek, próbáltak ki. Ez a tanulmány ezek közül bemutatja a legjellemzőbb, nem hagyományos kísérleti konstrukciókat is. Tisza István: „Az 1930-as évek magyar nyelvű közlekedési folyóiratai". A magyar közlekedéstörténet számára jelentős korszak az 1930-1940 közötti évtized. Jelentőssé teszi az a strukturális változás, ami a vasúti, a közúti, a légi és a vízi közlekedés egymás közötti viszonyában, sőt az ágazatokon belül is tapasztalható. Ez az összeállítás ennek az évtizednek a magyar nyelvű közlekedési folyóiratait mutatja be. A lapokat címeik alfabetikus sorrendjében, bibliográfiai adataikkal és rövid tartalmi ismerteté473