A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

11. ábra. A BÁRT forgalmát az Autótaxi Rt. Graef Stift autóbusza is segítette A cég autóbusz üzemágában már nem folyt zavartalanul a termelés. Minthogy a Fót—Rákospalota közötti út burkolatának cseréje megkezdődött, a miniszter a BÁRT autóbuszok közlekedését Fótról Dunakeszi felé terelte. — az utasokat a Váci úton haladva, az Aréna útra fordulva szállították a Garay térre. Az elterelés következtében megnőtt a vonal hossza, az utazás ideje, az utasok közül sokan átpártoltak a vonatra. A forgalomcsökkenés ellenére a vállalatnak a járatokat fenn kellett tartania, üzletpolitikai okokból is. A hosszabb úton több üzemanyag fogyott és a gumiabroncsok is jobban koptak. A legnagyobb kárt azonban az okozta, hogy a katonaság a délvidéki hadműveleti területre először 14 db, majd újabb 15 db, összesen 29 db Opel Blitz autóbuszt vonultatott be, a gépkocsivezetőkkel együtt. Ezekre az autóbuszokra kifogástalan gumiabroncsokat kellett szerelni, sőt kocsinként 2 db pótkereket is magukkal vittek. Az Opelok bevonulása miatt a tartalék Rábákat állították forgalomba, és néhány vonalon megszüntették a forgalmat, illetve a járatszámokat csökkentették. A gumiabroncsok kopottsága miatt csökkentették a szállítható utasok számát is. Ezt az utasok természetesen nem vették jó néven s úgy vélték, a BÁRT önkényeskedik, ezért járatja a kisebb befogadóképességű, kopott autóbuszokat. A sajtó az utasok mellé állva élesen kritizálta a cég eljárását. A bajokat tetézte, hogy az árak egyre emelkedtek, csaknem 20 százalékkal növekedett a BÁRT rezsije. A miniszter az év végén engedélyt adott a viteldíj 13 százalékos felemelésére, ez azonban nem fedezte a kiadásokat, s ezért pontos kimutatások mellékelésével plusz 4 százalékos emelést kértek. A miniszter 1942. januárjában ehhez hozzájárult.

72 72 Uo. 456