A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Ercsényi Pál—Dr. Kovács János: Adatok a Mátrai Erdő- és Fafeldolgozó Gazdaság erdei vasútjainak történetéből 425

Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút ENETRENDJE Érvényen: 1956. júniim 3-tól racptemlxr 29-ig FELNÉMET — FELSŐTÁRKÁNY — SZIKLAFORRÁS UkU klmmwáttmlt . 7M 13« 18*s i. Eger e. 6«2 14« 18io «» 729 141" 191" — é. Felnémet 1. u" 1421 1741 11" 3«> ll'ft I4» lff»> i. Futnok é. 10» 17» gjpi — t,<141* 17(2 2li n é. Felnémet i. 729 14" 19« — Km A i i 1 1 .. ni t • » k n r . r A l»lWl ••«•• .112 Hl 118 :en Km A i i 1 1 .. ni t • » k n r . r 111 315 313 ai /. 7.1-, /. itM I I9*> s

*-' 0 , Felnémet • * Z f/» Z 14«> z 17» S1115 7."i« l*w 19» 21 »' 4 Fcl*őlárkánr-al*ó 5« 1353 1T» Sl« 7" 11" 19" 214.5 5 Fel*őtárkány-felNŐ 5*> 13« 17<n aoss »"> 15"" 20"" 2I'«> f> FeUőtárkány Vadaskert s« 13" 16» J0» 81" 15"' 201" 22"" 7 l'«-l«tőtárkán_> Fűtőhá* 5» 1S» lfr» *•» z 8ii z ISII / 2011 8 ,, Felsőtárkány Sziklaforrás Z 522 z 13*1 z í&is sao«7 / « llrtfon. | t-nlrkcn. talamint \i»ár- r» munka.iünrlr* napokon kör.lfkoilik. S— VI. U) MII. Ilif munkanannrt napikon köilrknlik. nV.w-l.lí,: Minilrn liaxonvlalhan l-fill Fi. lilfflatkDi Ml .-oá Imák III rvn korii). >aaüi% 70. <áóra. A felsőtárkányl Állami Erdei Vasút menetrendje (1956) gazdasági vasúti hálózatának nagyarányú kifejlesztésével (amire azonban nem került sor). Ez a virágzó idó'szak addig tartott, amíg a kőbánya vállalat 1963-ban át nem tért a kötélpályás szállításra. Ezzel az erdőgazdaság több mint 2,8 milliós árbevételtől esett el, pedig a kőbányászok csak 360 ezer forint körüli tarifaengedményt kértek. A válságos helyzetet a felsőtárkányi erdei vasutasok közel harmincéves kőbányász gyakorlata, leleményessége mentette meg azzal, hogy az Ózdi Kohászati Üzemek számára a Várhegyen törő és osztályozó berendezéssel felszerelt dolomitkő bányát létesítettek, amelyhez a vadaskerti kitérőből 2,5 km vasút épült. Az új szárnyvonalon az első kőszállítmányt 1969. január 16-án indították útnak Felnémeten át Ózd felé.

10 Az 1950-es évek forgalmát a felsőtárkányi erdei vasút 6 db gőzmozdonnyal bonyolította le. A dízelesités 1961-ben kezdődött (11. ábra). Ekkor kapta az üzem az első, M. I. pályaszámú, 5909/144 gyári számú, a budapesti MÁV Északi Főműhely által 1960-ban leszállított C 50-es mozdonyát. A vasút utolsó 357-309 pályaszámú és 2833 gyári számú, Arnold Jungh Jungethal által 1918-ban szállított gőzmozdonyát 1965-ben selejtezték ki, mivel használati engedélye lejárt. Ezután a kő- és személyszállítást 4 db C. 50-es mozdonnyal végezte a vasútüzem. A faanyag szállítás az 1960-as években egyre csökkent. A rendelkezésünkre álló kimutatások szerint 1969-ben a vasút már csak jelentéktelen mennyiséget, 177 tonna fát szállított. Ennek következményeként fölöslegessé váltak a kő-, illetve személyszállítást nem szolgáló vonalak. Egy 1969. július 5-én kelt jegyzőkönyv szerint a fölöttes hatóság engedélyezte a melléri 4 km hosszúságú vonal (12. ábra) fel*<> Az idézett adatokat Felbinger István és Bajcsy Endre 1972. szeptember 18-án kelt, a MEFAG igazgatójához intézett javaslatából és Felbinger István visszaemlékezésének 1982. augusztus 7-én kelt második részéből vettük; Felbinger adataira támaszkodunk a felsőtárkányi tanulmány további részeiben is. 440