A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Dr. Bíró József: A magyar Duna-tengerhajózás története a felszabadulásig 209

6 utat tett, elszállított 7980 t árut, befutott 30 258 tengeri mérföld utat, Összesen 12 877 246 tonnamérföld teljesítménnyel. A „Duna" gőzös, amelyen az év folyamán főjavítást végeztek, 4 utat teljesített, 9714 t árut szállított, megtett 22 778 tengeri mérföld utat, 17 782 136 tonnamérföld teljesítménnyel. A „Tisza" motoroshajó 1937-ben első körútjának csupán a felét tette meg, eredményeit még nem számolhatjuk ide. A vállalat 1937. évi számadását az 1936. évi 765,75 pengővel szemben 106 612,48 pengő tiszta nyereséggel zárta. Az 1937. évi forgalmi eredmények indokolttá tették, hogy a tásaság gyorsabb ütemben fejlessze hajóparkját. Úgy tervezték, hogy egyszerre két hajó építtetésére kérnek engedélyt, az egyiket, az V. hajót a „Tisza" motorossal teljesen megegyező kivitelben, a másikat, a VI. hajót pedig már a „Tiszá"-nál nyert tapasztalatok, valamint a bécsi Hajózástechnikai Kísérleti Intézetben végzett modellkísérletek eredményeinek figyelembevétele alapján, módosított alakban építtetik meg. A kormány azonban úgy döntött, hogy a beruházási terv keretében csak egy, mégpedig a módosított tengerjáró építéséhez járul hozzá, s az esetleg megépítendő VI. hajó költségeinek fedezéséről a vállalat üzemi feleslegeiből kell majd gondoskodni; az V. hajóra pedig az állam 1 300 000 pengőt bocsát a vállalat rendelkezésére. A bécsi vizsgálatok azt mutatták, hogy a hajó főméreteinek lényegtelen megváltoztatásával némi javulást még el lehet érni, így a 361. sz. modellként szerepelt „M" formával 74 m függélyek közötti hosszúságban, a továbbiakban a „Tisza" hajóval azonos méretekben és azonos típusú motorokkal, de „Zeise 15 175" mintájú hajócsavarokkal rendelték meg a járművet a Ganz és Társa Rt.-nál. Különbözött a „Tiszádtól még abban is, hogy 8 árbocdaru helyett két Demag gyártmányú forgódarut szereltek fel rá a rakodás kiszolgálására. Az új 1226 tonnás Duna-tengerjárót „Kassa" néven 1939. május 17-én bocsátották vízre (21. ábra). Konstrukciója nem bizonyult szerencsésnek, vízrebocsátása után négy hónappal Drenkovánál fordítás közben sziklának ütközött és olyan súlyosan megsérült, hogy javítás végett Budapestre kellett vontatni. Későbbiekben már valamivel rövidebb hajókat építettek. 21. ábra. A „Kassa" építés közben 238