A Közlekedési Múzeum Évkönyve 5. 1979-1980 (1981)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 171 - Dr. Medveczki Ágnes: Budapest első villamosvasúti vonalai 337

9. ábra. A Podmaniczky utcai vonal külső végállomása táblák, várócsarnokok felállítása, az Aréna úti telep teljes berendezése) pótlására 14 napos, illetőleg szeptember 30-ig terjedő időre adtak határidőt. A Podmaniczky utcai vasút műtanrendőri bejárásakor tartott próbamenetről is beszámoltak a korabeli újságok. A 3,5 km-es utat 19 perc alatt tették meg négy kocsival. Az újságok beszámoltak arról is, hogy ez alkalomra maga Siemens is Budapestre érkezett.

32 A vonalat szeptember 10-én nyitották meg, a menetidő a próbaútinál valamivel hosszabb volt: 22 perc. A viteldíja. Stáczió utcainál drágább volt, hiszen a vonal is hosszabb volt. A Stáczió utcai villamosvasúton 6 krajcárba került a jegy, a gyermekek 4 krajcáros jegyet válthattak; a Podmaniczky utcai vonalon a felnőttek 8, a gyermekek 5 krajcárért utazhattak. Miután a Podmaniczky utcai vonalra (9. ábra) engedélyezték egy motor- és egy pótkocsiból álló szerelvények közlekedtetését, nem sokkal a megnyitás után 5 db pótkocsit is beszereztek a Weitzer gyárból. Ezek a kocsik szerkezetileg megegyeztek a motorkocsikkal, csak a gépi berendezéseket nem szerelték fel rájuk. A BVV 1889. november 24-én kelt levelében, amelyben a pótkocsik műszaki felülvizsgálatának elrendelését is kérte, a Stáczió utcai vonalra engedélyezni kérte a kétkocsis forgalmat azzal, hogy ezt a forgalom nagysága szükségessé teszi. A kereskedelemügyi miniszter elrendelte a pótkocsis szerelvényekkel a megfelelő próbák elvégzését. A Vasúti és hajózási felügyelőség 1890. január 5-i jelentésében számolt be a próbák eredményéről. A motorkocsikhoz vasból készült merev kapoccsal összekötött mellékkocsikból álló szerelvényt kézi fékkel 22—23 m távolságra lehetett megállítani, a motorkocsik önállóan 10 m-es távolságra voltak megállíthatók. A mellékkocsikkal való közlekedés engedélyezését a következő kikötések mellett javasolták: „a vezető min32 Vö.: Fővárosi Lapok, 1889. 244. sz. szeptember 6. 1803—4. p.; Építő Ipar, 1889. szeptember 8. 399. p.; Vasúti és Közlekedési Közlöny, XX. évf. 1889. szeptember 8. 1. p. 356