A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

35. ábra. Magosix alvázak összeszerelése sínpályás szalagon 1927-ben és csiszológépek miatt — három-három hengeres tömböket készítettek, de azok nem váltak be a hűtési problémák miatt; a hatfuratú blokk esetében viszont a 2. és az 5. forgattyúscsapnál olajozási hiányosságok mutatkoztak. Némi ügyeskedéssel a bajokon segítettek. A hathengeres alváz — amelyet később „Magosix"-nek neveztek — motorjának forgattyústengelyét a Bismarck Hütte szállította eló'nagyolva, a sebességváltót az egyik amerikai detroidi cégtó'l, a kardántengelyt eló'ször az amerikai Mechanics Universaltól, majd az angol Hardy-Spicertől, a hátsóhidat és a mellső' tengelyt az amerikai Salysburi és a Detroid-Greaboxtól, a kormányt a Ross Gear amerikai cégtől vásárolták. A hidraulikus fék a jól ismert Loockheed-konstrukció volt. A fődarabok összeszerelését sínpályás „futószalagon" végezték (35. ábra). A Magosix gyártásának felfuttatásával fokozatosan hagyták abba a Magomobilok készítését. Az új típusra való felkészülés, valamint az autóbuszgyártással kapcsolatos fiaskó is hozzájárult — egyebek mellett — a nyereség nélküli mérleghez. Az 1926. április 20-án tartott igazgatósági ülésen — ahol igazgatósági tagnak választották Böszörményi Jenőt — megvitatták az elmúlt üzletévet, amely 318 pengő veszteséggel zárult.

75 Ugyanakkor tárgyalták meg a korona—pengő váltásnak a gyárra vonatkozó következményeit. A kilenc nappal későbbre összehívott rendes közgyűlés számára írt jelentésben így számoltak be az 1925. évről: ... „A 7000/1925 P. M. számú kereskedői mérleg valódiságának helyreállítására és az azzal kapcsolatos rendelkezésekről szóló rendelet alapján elkészítettük vállalatunknak 1925. január 1-i vagyonállagara vonatkozó megnyitóleltárt és a megnyitó mérleget. .. .A mSgnyitó mérleg egyes 75 Cg 1021/71, 73-D. 463