A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

30. ábra. A MÁG kocsi rajzos hirdetése egy kínai újságban lük maradt; az egyik 25 lóerős még Budapesten egy lámpaoszlopnak ütközött, a másiknak a sebességváltókarja ragadt be az egyik ügyességi számban, a harmadik vezetője túl óvatosan vezetett; a kisautók közül is az egyik kiállni kényszerült. Összesen egy ezüst és egy bronz plakettet kaptak. Tulajdonképpen egyik hiba sem a konstrukció gyengeségéből adódott, azonban a versenyeken a zsüri az elért pontok alapján ítélkezik. Szigetiéknek nem sikerült a kételyeket eloszlatni. Horovitz vezérigazgató a kocsik visszaérkezésekor egy kis ünnepséget rendezett a gyárban, köszöntötte mind a versenyzőket, mind a kocsik gyártóit és hangsúlyozta.. .

66 „még nagyon sokat kell dolgozni, hogy igazi diadalt magunknak mondhassunk. A gyárban megvan az ambíció és remélem, hogy az igazi győzelem már nincsen messze..." Az októberi V. Svábhegyi versenyen két Magomobilt indítottak C. C. Friese és Schlederer József próbamesterek vezetésével; mindkét alvázat kétüléses szekrénnyel látták el. Az elért eredményük — egy arany és két bronz plakett — a Magomobil pártiak javára billentette a mérleget. Ez voltaképpen csak erkölcsi sikert jelentett, ugyanis nem kellett a kocsik iránti belföldi keresletet felkelteni, illetve fokozni, mert a vásárolni szándékozók száma már messze meghaladta a gyár termelési kapacitását. Az üzlet szempontjából tehát a versenyeredmények jóformán közömbösek voltak. Egy 1925 januárjából származó statisztika szerint 1924. december 31-én 316 MÁG személygépkocsi volt fogalomban. Ez az adat természetesen nem azonos a gyár termelési statisztikájával, de arra alkal66 Autó, 1924. évi 14. sz. 452