A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

hoz vezetett. Az alaptőke felemeléséből befolyt összeg egy részét a Magomobil felszerszámozására, a másik részét egy új autó tervének elkészítésére fordították. Csakhogy ez a „tőkemegosztás" nem hozta meg a várt eredményt, mert az infláció gyorsult, a forgótőke, a mérsékelt tempójú gyártás folytán, egyre csökkent, így sem a Magomobil gyártásának felfuttatására, sem pedig az új típus kidolgozására nem maradt elegendő pénz. De a kis MÁG autók szállítása is akadozott, holott azoknak nagy részét a Taxi Rt. lekötötte már. A vevőjelöltek sürgették a gyárat, a kereskedők ostromolták a Kereskedelemügyi Minisztériumot, a MÁG munkásai tiltakoztak az alacsony bérek miatt, az igazgatóság vitatkozott, a Hitelbank pedig kezdte óvatosan kezelni a gyár pénzügyeit. Az 1924. évben is érkeztek hírek külföldről, amelyek a mátyásföldi autógyár típusának sikeréről szóltak. Az Autó c. folyóirat január 15-i számában egy kínai újságból átvett hirdetést (30. ábra) ismertet

65

, hozzáfűzve, hogy a sanghaji kereskedelmi kamara elnöke is vett egy magyar autót a Kínába szállítottak közül. A február 1-i számában pedig egy Nyugat-Európából származó dicsérő levelet közöl, amely szerint J. B. Bruynssels Usine á vapeur Borgerhout Anvens cég azt írja a MAG vezérképviseletnek, hogy: ... „egy háromüléses belső vezetésű Magomobil kocsit vásároltunk Brüsselben 1922 szeptember havában, mellyel teljesen meg vagyunk elégedve. Sok ezer kilométer út alatt, melyet a kocsival futottunk, a legcsekélyebb rendellenesség sem mutatkozott." (A valóságban MÁG-ról van szó és nem az új Magomobilról.) A gyár benevezte kocsijait az 1924 júniusában megrendezett Alföld—Alpesi Túraútra. A 2200 kilométeres versenyen négy 25 lóerős Magomobilt (hengerméret: 62 X107, a jármű tömege kb. 1470 kg) és három, ugyancsak Magomobiinak nevezett 15 lóerős (a hengerméret: 60x100 mm) kisautót indítottak el. A 25 lóerőseket Carl Curt Friese, Haupt Károly, Kappel Lajos és dr. Szelár Aladárné, a 15 lóerőseket Szigeti Andor, Szini János és Bier Ágost vezette. A tervezők sokat vártak ettől a versenytől, hiszen a Magomobilokat első alkalommal mutatták be verseny-közönség előtt és egy esetleges jó szereplésük eloszlatta volna a házon belüli bizalmatlanságot. Ám a hagyományos balszerencse most is ve65 A kínai szöveg fordítása: Megérkezett Sanghajba az új autók második szállítmánya. Az autók ára: 2252 ezüst. Amióta a cégünk által megvásárolt osztrák Mago márkájú autók első szállítmánya megérkezett Sanghajba, a tisztelt közönség versengve vásárolta: így igen rövid idő alatt kiárusítottuk ezeket. Most közkívánatra megérkezett az új autókból a második szállítmány. Tisztelettel kérjük, hogy szíveskedjenek mielőbb felkeresni cégünket és az autókat kipróbálni. Különleges sajátosságok! Az autó ötüléses. Az ajtónál levő két ülés mögé négy benzinkanna helyezhető el. Egy gallon benzin 32 angol mérföld megtételéhez elegendő. Az acélfelnis, kívánságra drótküllős kerék igen biztonságos közlekedést tesz lehetővé. Az ár a lehető legméltányosabb. A fentieken kívül ennek az autónak még számos előnye van, ami benne mind megtalálható. Az utóbbi időben kínaiak is és nyugatiak is felkeresték cégünket és érdeklődtek az autók iránt. Cégünk rendkívül sajnálja, hogy nem áll módjában minden igényt kielégíteni. Amint a soronkövetkező autószállítmány megérkezik Sanghajba azt is közölni fogjuk. Cím: Fa-cu-csje-zsen-hszien-csiao-jung-lo-li 2. szám. Tisztelettel közli a fentieket a Weida külföldi kereskedelmi cég nevében: Csen Cse-han. Telefon: központ/7202, sz. [Fordította: Vida János] Megjegyzés: A „Mago" a Magyar Általános Gépgyár Rt. távirati jelének rövidítése, amely kiejtésében megegyezik a MÁG szó kínai („ven-jen" stílusú) kiejtésével. A WEIDA feltehetően rövidített cégnév, a kínai jel kiejtésének megközelítő átírása. A pontos cégnevet még nem ismerjük. 29* 451