A Közlekedési Múzeum Évkönyve 3. 1974-1975 (1977)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 355 - A Lampich: L—2 „Róma” repülőgép (1925—1975) (Rév Pál) 433

A LAMPICH: L-2 „RÓMA" REPÜLŐGÉP (1925-1975) A magyar repülés története nem bővelkedik hazai tervezésű, világrekordot elért repülőgépekben. Még 1914. évben történt, hogy az első, hazánkban iparilag előállított repülőgép, az aszódi Magyar Lloyd Repülőgép és Motorgyár Rt. 40.01 jelű biplanja világrekordnak beillő teljesítményt ért el. A Bécs melletti Aspern repülőterén 1914 június végén rendezett nemzetközi repülőversenyen a Magyar Lloyd háromszoros világrekordja - ebből a legjelentősebb a 6170 m magasságot elért teljesítménye - meghozta az első, külföldön is értékelt sikert.

1 Az akkori pattanásig feszült nemzetközi helyzet, majd a rövidesen elkezdődött első világháború azonban lehetetlenné tette a világrekord nemzetközi hitelesítését. A másik eseménysorozatra konszolidáltabb viszonyok között került sor. Az első világháború következményeként a trianoni békeszerződés aviatikánkra vonatkozó korlátozásai

2 az ún. kisrepülőgépek kifejlesztésére késztették tervezőinket. A két világháború között szerkesztett kisrepülőgépek néhány típusa - melyek elsősorban sport, túra, műrepülő és iskolázási célokat szolgáltak nemzetközi elismerésre is számot tartott, sőt külföldön is piacra talált.

3 Ezeknek a híres géptípusoknak a sorát a Lampich: L-2 „Róma" repülőgépe nyitotta meg. Repülésünk első világháborút megelőző, ún. rákosmezei korszakának idején az aviatikával foglalkozók, érdekeik védelmére, munkásságuk összehangolására országos szervezetekbe tömörültek/

1 Az 1920-as évek elejétől a Magyar Aero Szövetség (MAeSZ) mellett, annak irányításával létrejöttek az önálló területi és intézményi repülőklubok, egyesületek. Ezeknek a kluboknak első és legjelentősebb szervezete a budapesti Műegyetem 1921. év november 30-án alakult egyesülete, a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE). Az egyesületben tömörült műszaki értelmiség - a pilótaképzésen kívül - egyik fontos feladatának tartotta az új típusú repülőgépek szerkesztését és kivitelezését. Lampich Árpád szigorló gépészmérnök tervei alapján már 1923-ban elkészült i Aero, 1914. 14-15. sz. 217-219. p.; Élet és Tudomány, 1974. 48. sz. 2258., 2276-77. p.; Pest Megyei Hírlap, 1974. július 3. 5. p. 2 Az 1921. évi XXXIII. t. c. 3 Bánihídi Antal „Gerle" típusú biplánjából az osztrákok 5 példányt építettek. A JancsóSzegedi szerkesztésű M-24 típusú bevonható futóműves kétüléses gépből Egyiptomnak is szállítottak 2 példányt. 4 Magyar Aero Club, Géprepülők Szövetsége, Magyar Aero Szövetség, Egyesült Aviatikusok, Magyar Pilóták Szövetsége stb. 433