A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - Résumé 393

Dansla II

e Partie on trouve des études méthodologiques et concernant l'histoire des communications. Sous le titre «Musée, propagande, éducation nationale» le Dr. László Szitár donne un aperçu de l'activité du musée sur le domaine «public relations»- déployé jusqu'à nos jours, dans le miroir des maximes du Parti et des exigences des arrêtés d'état concernant les musées. Il traite les résultats atteints et les tâches à résoudre sur le domaine du travail interne du musée (visites commentées, conférences, projections de film, etc.) et de l'édition des publications. Un exemple eminent des travaux de restauration du musée est la restauration de la carrosse de cérémonie d'Esztergom. C'est l'étude ď István Lázár qui rend compte de ce trávil et suit la technologie de l'exploration historique précédant le travail de restauration, de la recherche des sources et du travail complet de restauration. L'étude du Dr. Tibor Halász résume les résultats de l'activité de recherches, qui fut déployé dans le musée dans l'intérêt de l'exploration du développement du trafic marchandises public en Hongrie. Le mémoire fait connaître les prestations du trafic marchandises de tous les branches de transport, du XVIII

e siècle jusqu'à nos jours, basées sur la masse riche de données, qui fut explorée et fait comparable, indiquant aussi le trafic des articles et routes les plus importants. Entre 1888 et 1894 les Chemins de fer Hongrois de l'État (MÁV) possédèrent d'une flotte propre et assurèrent un service de navigation important. L'étude de József Bíró fait connaître l'histoire de la navigation des MÁV, les circonstances de l'établissement, la flotte, les prestations et les causes de la cessation du service. L'étude de Pál Rév, intitulée: Les circonstances de l'établissement de l'industrie d'avions hongroise, donne un aperçu succinct du développement de l'aviation hongroise dans le temps avant la première guerre mondiale et fait connaître ensuite l'établissement et l'activité de production des trois usines d'avion et de moteurs les plus importants de ce pays en ce temps-là. La première usine d'automobiles hongroise, MARTA, fut établie à Arad en 1908. L'étude de Sándor Bálint rend compte des circonstances de la fondation, du développement, de la production, des produits de l'usine et de son rôle joué dans les fournitures de guerre de la première guerre mondiale, suivant l'histoire de l'usine jusqu'à sa liquidation en 1922. L'étude d'Agnes Medveczki intitulée: Le développement de la réglementation du trafic urbain à Budapest, traite les différentes mesures de la capitale concernant les règles de la circulation à partir du mi-siècle passé, règles qui furent systématisées en créant la Code Unitaire de la Circulation Routière. Les tickets de pont et de tunnel hongrois forment un groupe important de la collection numismatique du musée, qui est traité par l'étude d'Erzsébet Szentpéteri Mme. Kóczián. Elle fait connaître le rôle des tickets, leurs types essentiels et l'effectif de la collection y compris les pièces plus remarquables. Le Calendrier de la Navigation Hongroise, qui fut publié la première fois en 1900, était une des séries d'une durée la plus longue dans la famille des calendriers spéciaux de communication de ce pays. L'étude d'István Tisza suit l'histoire de l'établissement, du développement et puis de la cessation de la publication. La III

e Partie de l'annuaire — en général dans un cadre des rapports plus bref — fait connaître aux lecteurs quelques pièces des collections du musée ayant une importance au point de vue de l'histoire des communications ou muséologique. L'un des pièces les plus précieux est le [modèle de la locomotive -«Derű«- de l'année 1847, dont l'histoire authentique fut éclaircie par les recherches récents (Mariann Koltai). La locomotive à vapeur la plus ancienne en Hongrie est la locomotive du Chemin de fer du Sud, série 29, qui fut obtenu par le Musée des Communications à Budapest de l'Eisenbahnmuseum à Vienne en échange (József Mináry). Le représentant du mouvement moderne du chemin de fer est le modèle de la voiture de conduite de la rame du train navette pour le trafic de banlieue des MÁV, en échelle 1 :10, qui fut construit pour le musée en 1971 (Mariann Koltai). Une pièce belle et intéressante de la collection de navigation est le modèle 394