A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum története és vezetőik életútja 1896-1996 között 5 - Dr. Mészáros Balázs: A Közlekedési Múzeum története 1946-1967 között 19

a Járműjavító Üzemi Vállalatokban indult meg... 1960-tól kezdve ismét sikerült az ipari tanuló műhelyeket legalább részben bevonni a munkába... A felújító munkával kapcsolatban állandó... problémákat vetett fel a munkához nélkülözhetetlen műszaki dokumentáció... előteremtése... Nyilvánvaló volt, hogy az újjáépülő múzeum nem elégedhetik meg egy látványos, csak történeti értékű modellgyűjteménnyel, hanem ... minden egyes darabnak olyannak kell lenni, hogy oktatási értéke is legyen. Ezért... különös gonddal törekedtünk az egyes daraboknak... nemcsak formahű, hanem működtethető kivitelben való helyreállítására. Úgy modelleken, mint eredeti méretű tárgyakon sok esetben készítettünk a belső berendezést és a működési elveket szemléltető metszeteket, vagy nyitottuk fel a gépezetet takaró borítást. Több esetben az egyes szerkezeti megoldások működés közbeni bemutatását rejtett servó motorok beépítésével oldottuk meg... Az újjáépítéssel párhuzamosan a múzeum dolgozói megszervezték az anyag kiegészítésére irányuló gyűjtőtevékenységet azzal a céllal, hogy a még fellelhető közlekedéstörténeti jelentőségű műszaki és egyéb emlékanyag minél előbb a múzeum őrizetébe, vagy legalább nyilvántartásába kerüljön. Ez a munka - sajnos - nem minden közlekedési ág területén kapta meg a szükséges támogatást... A mozdony és vasúti kocsimodell-gyűjtemény újjáépített darabjai méltók a régi, nagyhírű gyűjteményhez és a világ bármelyik múzeumának díszére válnának. Természetes ez azért, mert a fejlesztéshez szükséges hatalmas összeget egyedül a MAV biztosította s a múzeum anyagi támogatásától elzárkózó egyéb közle4. ábra Rubint Ferenc Zsélyi Aladár utánépített repülőgépének motorját szereli össze a múzeum műhelyében 23