A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum története és vezetőik életútja 1896-1996 között 5 - Dr. Mészáros Balázs: A Közlekedési Múzeum története 1946-1967 között 19

megszakítás nélkül folyhatott egészen befeje- "Amikor a VTKI a múzeum újjászervezésének zéséig (3. ábra). irányítását átvette, a múzeum személyzetének A munkák előrehaladtával gondoskodni első teendője volt, hogy felkutassa és visszakellett olyan alkalmas raktártérről, ahol a meg- szállíttassa a múzeum raktárába a még fellellévő gyűjtemény az építkezés tartama alatt, hető és helyreállítható gyűjteményi anyagot... illetve - tekintettel a jövőbeli gyarapodásra is - A múzeum helyén maradt műhelyvezetője (Géhl egy része azután is tárolható lesz. 1961 őszén a Fülöp) egy lakatos segítségével a felszabaduMÁV Vezérigazgatóság segítségével a XIII. lás után megkísérelte egy kis műhely felkerületi Tatai úton sikerült két (egyenként 500 szerelését s üzembe helyezését, s az adott m

2 alapterületű), majd 1963 nyarán még egy lehetőségek között (egy 1870-ből származó modulbarakot építeni erre a célra. Az anyag esztergapad volt egyetlen gépi felszerelésük) nagy részének ide történt áttelepítésével ezt az öntevékenyen megkezdte a kisebb sérülések akadályt is sikerült elhárítani az építkezés kijavítását. A házi műhely évek során át kozavartalan folytatás elől. moly anyagi értékű helyreállító munkát vég* zett, azonban megfelelő szerszámgépek és Az építkezéssel párhuzamosan a gyűjtemény szakszemélyzet nélkül kapacitása az elvégzenhelyreállítására és fejlesztésére irányuló erőfe- dő munka kis töredékéhez sem lehetett elegenszítésekről, a muzeológiai munka kibontako- dő... (4.ábra). A sérült modellek helyreállítázásáról ad képet a múzeumvezető az újjáépítés sara 1952-től a MÁV évente jelentős beruháelső másfél évtizedének eredményeit és tapasz- zási hitelt biztosított... A nagyobb mérvű talatait összegző tanulmánya; újjáépítő munka a MA V Főműhelyekben, majd 3. ábra A múzeum építése 1961-ben (Fotó: Mészáros V.) 22