Tanulmányok Budapest Múltjából 28. (1999) – Urbanizáció a dualizmus korában: konferencia Budapest egyesítésének 125. évfordulója tiszteletére a Budapesti Történeti Múzeumban

A VÁROSI ÁTALAKULÁS KÉRDÉSEI ÉS SZÍNTEREI - Szabó László: "Hídjai éltetik az ország fővárosát..." 67-85

sa két híd építését is indokolta volna: egyet a Lánchídtól délre, egyet északra. A döntés sorrendben először az északi mellett született. A pályázat igen sikeres volt. Az 1871. december l-jén lejáró határidőig összesen 46 terv érkezett 36 pályázótól. A miniszter vezetésével kiküldött bírálóbizottság Ernest Gouin tervének ítélte az első helyet. A bizottság javaslatot tett a végleges kiviteli módra. Egyúttal arra is lehetőséget kívánt adni a miniszter, hogy - később - lóvasúti közlekedés is folyhasson a hídon. A részletes tervek alapján az építés még 1872-ben elkezdődött. A kivitelezést a párizsi Société de Construction des Batignolles cég vállalta. A budai és a pesti rakparti áthidalás a Mávag tervei alapján, saját kivitelezésben készült. E két szerkezet az első nagy nyílású, hazai gyártású vashíd. A hídfők és a pillérek pneumatikus alapozásra épültek. A vaslemez gyűrűkből szegecselt keszonokat csigasorokkal süllyesztették. Az állványrendszer cölöpcsonkjai a pillérek körül alacsony vízállásnál még ma is fölfedezhetők. A süllyesztőszekrények alsó terét „gyurmával", azaz betonnal töltötték ki. A felmenő falakat mauthauseni, illetve neuhauseni, hefermarkti és pernaui bányákból származó, valamint Süttőn és Sóskúton fejtett gránittal, mészkővel és homokkővel burkolták. Az eredeti, lapokra támaszkodó ívek kavartvas anyagát Franciaországban gyártotta a kivitelező. A pályatartók függőleges oszlopokkal és andráskeresztekkel támaszkodtak az ívekre. A hat párhuzamos íven álló hidat - 9 hónap késéssel - 1876. április 30-án adták át a forgalomnak. A Margitszigetre vezető szárnyhíd építésére 1899 és 1900 között került sor. Terveit a Kereskedelemügy Minisztérium Dunahíd-építési Osztálya készítette. A szigeti hídfőt a Zsigmondy Béla Rt. építette, az 526 tonna súlyú Martin folytvas szerkezet a MÁVAG-ban készült. 1935-re a híd eredeti szerkezetével kapcsolatban több probléma gyűlt fel. Az igények figyelembevételével jelentős változások történtek a hídon az 1937-ben befejezett átalakítások során. Az átalakítás és korszerűsítés munkáját a forgalom részleges fenntartása mellett kellett végrehajtani. A terveket dr. Mihailich Győző készítette. A szerkezetgyártást és a kivitelezést a Mávag, a 3. kép. A Kossuth híd hegesztett acélcsövekből és szegezett fatartókból álló szerkezetének építése, 1945 (fotó) 74