Tanulmányok Budapest Múltjából 15. (1963)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. II., 1912-1944 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. II., 1912-1944 637-693

строения характерно, что за период с 1891 по 1900 гг. из уйпештского завода ежегодно на воду спускалось в среднем 50 единиц, с 1901 по 1910 гг. — 19 единиц, с 1911 по 1923 гг. - 24 единицы, и с 1924 по 1928 гг. в среднем 5 плавучих единиц ежегодно. Общий кризис 1929—1933 гг. еще более усуглубляет кризис судостроения. За этот период в среднем за год было спущено на воду всего четыре единицы, а притом незначительные,*меньшие по размерам судна. На верфи, на стапеле растут сорняки в рост человека, численность рабочих меньше 300 человек, огромное предприятие пустеет. Следует установить, что в истории уйпештского судостроения период с 1920 по 1933 гг. — один из самых непродуктивных периодов, для которого кроме указанного характерна также техническая задержка, образно выражаясь — топтание на одном месте. В 1929 г. А. О. Электричества Ганц также слияется с концерном Ганц, название которого теперь изменяется в А. О. Электрико-Машино-Вагоно- и Судостроительный завод Ганц и К°. Следовательно, при последней фузии из нового названия завода было упущено название Данубиус, указывающее на самостоятельное прошлое судостроения. Ввиду кризисных явлений дирекция концерна внедряет распоряжения, направленные против интересов рабочих, желая повысить прибыль путем снижения зарплаты. В 1930 году попытались применить зверскую систему Бедо, но ответом рабочих была единственная в своем роде 8-недельная забастовка, которая дала некоторые положительные частичные результаты. После 1933 г. тактика дирекции концерна Ганц изменяется и вместо антирабочих мероприятий на первый план выступает вопрос выпуска новой продукции, причем дирекция, смягчая острую эксплуатацию рабочих, старается снизить миллионные убытки производством новых двигателей Йендрашшика, моторвагонов, моторпоездов, новых электрических машин и новых типов судов. После 1934 г. в придунайских государствах наблюдаются признаки новой конъюнктуры судоходства и судостроения в связи со стремлениями фашистской Германии и Италии к экспансии в центре которых находилась унификация небольших придунайских государств путем развития торговых отношений. Достижению этой цели способствовал водный путь, предоставляющий превосходную возможность для сравнительно быстрого и дешевого транспорта запасов сырья и сельскохозяйственных продуктов этих небольших стран. Задачи судоходных обществ расширились, и вместе с этим выяснилось, что имеющийся флот недостаточен и слишком устарел. Поэтому, во всех дунайских судостроительных заводах начинается бурная деятельность по судостроению, и разумеется, в этом участвует также уйпештский завод, и даже свидетельствует о значительном техническом развитии. Пришлось построить новые, рентабельные суда большей мощности, буксиры с более дешевыми расходами по эксплуатации, грузовые суда большей грузоподъемности и нефтеналивные танкеры. Поэтому на предприятии вместо устарелой системы паровых двигателей сконструировали винтовый движущий механизм системы Дизеля, работающий на тяжелом жидком топливе при помощи двигателей Ганц-Йендрашшика; приступили к серийному производству танкеров и барж, и, на удивление международному пароходству, создали совершенно новый тип судна, равным образом пригодный как для речного, так и для морского плавания, так наз. Дунайское мореходное судно. Воплощая проекты, разработанные Иштваном Сеченьи почти 100 лет тому назад, новый тип судна обеспечивает регулярное непосредственное водное сообщение между Венгрией и странами Средиземного моря. Новая продукция завода оправдала ожидания и пользовалась успехом, что привело к новому подъему в истории завода. Еще до второй мировой войны был модернизирован венгерский флот, и это означало дальнейшую работу для уйпештского судостроительного завода. В первые годы второй мировой войны был осуществлен, быть может, самый важный проект в истории завода, означавший переход к совершенно новой области производства, и являвшийся блестящим доказательством технического уровня предприятия: началась строение судов водоизмещением в несколько тысяч тонн, исключительно для мореходства. Осенью 1938 года был составлен проект мореходного грузового судна в 4000 тонн, с дизель-электрическим приводом, и на 692