Tanulmányok Budapest Múltjából 15. (1963)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. II., 1912-1944 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. II., 1912-1944 637-693

основании этого проекта весной 1939 г. заводом был получен первый заказ на два объекта. Необходимый капитал обеспечивали, — и это являлось результатом ловкости финансового руководства, — из денег блокированного счета венгерских предприятий с иностранным капиталом. Были созданы также проекты для судна в 2300 тонн для речного и морского плавания и мореходного судна в 3100 тонн. На верфи начинают строить два судна в 4000 тонн и одно судно в 2300 тонн, наряду с серийным производством окончательно сконструированных речномореходных судов в 1200 тонн. Строительство крупных мореходных судов закончилось в 1944 году, и они отлично выдержали пробную эксплуатацию. Значит, предприятие успешно решило конструкцию плавучих единиц, предназначенных исключительно для мореходства, и благодаря этому расположенный в центре континента речной судостроительный завод стал строительным пунктом мореходных судов, а это означало не только технико-финансовый успех, но одновременно выдвинуло уйпештское предприятие из ряда речных судостроительных заводов, освободило его от влияния быстро чередующихся периодов конъюнктуры и кризисов речного судоходства и открыло необозримые перспективы для его развития. Во время войны завод работает над немецкими, итальянскими и венгерскими заказами, но для осуществления огромной строительной программы больше не предоставляется возможности. Соответственно повышенным требованиям за 1940-ые годы постоянно возобновляется, улучшается и расширяется оборудование, машинный парк завода. Строится несколько новых цехов. К концу войны предприятие подвергается нескольким тяжелым воздушным бомбардировкам. В ходе боевых действий в связи с освобождением Будапешта вооруженные рабочие завода с успехом препятствуют осуществлению плана немецких фашистов по парализации предприятия, и после окончании боев рабочие завода единодушно и воодушевленно приступают к производству, строительству новых судов. В истории уйпештского судостроения до конца 1944 г. было спущено на воду около 1650 судов, среди них около 500 оборудованы машинами, остальные отчасти грузовые суда, отчасти построенные для специальных целей плавучие корпусы. После 1934 г. строились преимущественно моторные, высокой мощности, отвечающие новым техническим требованиям объекты. Принимая во внимание число, стоимость и технический уровень пловучих сооружений, построенных на уйпештском судостроительном заводе, можно установить, что строительная деятельность, превышающая 1650 единиц, не знает подобного среди дунайских судостроительных заводов, и поэтому уйпештский завод уже до 1945 г. заслуженно считался самым значительным и самым деятельным придунайским судостроительным заводом. За последующие годы, после освобождения Венгрии, в истории речного судостроительного завода впервые в мире осуществлялось крупносерийное производство мореходных судов современного исполнения, и благодаря этому еще более возросла слава и значение уйпештского завода среди судостроительных заводов континента. 693