Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

вождалась более значительным материальным успехом, чем первая, но все же, когда он в феврале 1880 года почувствовал признаки приближающейся деконъюнктуры, продал свое предприятие Пражскому А. О. по Машиностроению и остался на верфи в качестве управляющего, но в конце 1882 года он отказался также от этой должности. :

' '» '/_'-'•• В 1884 году Хартманн в северной части территории бывшей Пешт—Фиумейской судоверфи оборудовал свой третий завод. На этом превосходно работающем, обильно снабженном заказами, заводе он умер в 1889 г. / ' В 1871 г. на территории обанкротившейся Судоверфи Леви—Веруда, новый предприниматель, X. Шенихен, начал судостроительство. Шенихен, инспектор Объединенного Венгерского Судоходного Общества, был родом из немецкой гражданской семьи. Судоходное общество, приобревший в 1871 году территорию Пешт— Фиумейского судостроительного завода, обанкротилось, и Шенихену дали поручение, связанное с ликвидацией завода. Таким образом, Шенихен приобрел машины, территорию и дешевые здания, превосходно организовал свое предприятие, и из наступившей после 1878 года конъюнктуры, в противоположность Хартманну, он вышел укрепшись. Шенихен также умер в 1889 году. -•'•• Значит, в 1880-ых годах в уйпештском порту работало три судостроительных завода. Эти заводы осуществляли значительное строительство. Согласно сохранившимся неполным данным до 1889 года было построено 1000 железных судов, пароходов и барж, и были года, когда из этих заводов было спущено на воду 50 судов. Машинное оборудование заводов и их рабочие методы были довольно примитивными, наблюдается также значительный недостаток в квалифицированных рабочих. Необходимые для судов котлы в большинстве случаев изготовлялись на самых заводах, но их машинное оборудование поставляли другие предприятия (завод Рёкк, и прочие западноевропейские машиностроительные фабрики). Наряду с крупными судостроителями образовалась также более молодая гвардия судостроителей и конструкторов, которые в последующие десятилетия приобрели ведущую роль. Большинство продукции судостроительных заводов экспортировалось: Хартманн поставлял суда в первую очередь в область Нижнего Течения Дуная, греческим, румынским и сербским заказчикам, а Шенихен на более отдаленные территории — русским и турецким заказчикам. Отечественные заказы в исследуемый период еще не были значительными. Венгерские судостроительные заводы добились также международного признания и, как правило, на международных конкурсах побеждали австрийские и немецкие предприятия. В 1890 году А. О. Пражского Машиностроительного завода продало свой филиал Венгерскому Промышленному и Торговому Банку, создавшему под названием А. О. Судо- и Машиностроения Данубиус, новое предприятие. Заводы Хартманна и Шенихена купил Венгерский Учетный и Разменный Банк, и фузионировал Два предприятия. Итак, в уйпештском порту в 90-ых годах вновь существовало два значительных судостроительных завода. Вторжению банковского капитала в судостроительную промышленность способствовали проекты транспортной политики министра Барошш, в центре которых находилось основание Венгерского А. О. по речному и морскому судоходству (МФТР). Банки старались участвовать в ожидаемом крупномасштабном судостроении, или же в ожидаемой прибыли, и поэтому начали скупать судостроительные заводы, в 1894 году был учрежден МФТР и сделаны крупные заказы. При распределении заказов конкурировали три предприятия: А. О. Объединенного Судо- и Машиностроительного завода Шенихен—Хартманн, А. О. Данубиус и Машиностроительный завод Нихольсон, организовавший свою судоверфь на территории судоремонтного завода. Преобладающую часть заказов получило, созданное при участии Кредитного Банка, А. О. Объединенных судостроительных заводов Данубиус—Шенихен—Хартманн (1896 г.). Включение в судостроение банковского капитала имело результатом значительный подъем судостроительства. Включение крупного капитала в производство оказалось необходимым, так как частные лица больше не могли обеспечить связанные с судостроением и все возрастающие технические требования и запасы материалов. Судостроительные заводы проходили значительное развитие, строи533