Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

лись новые здания, в существенной мере совершенствовалось и расширялось механическое оборудование. Объединенный судостроительный завод после выполнения заказов МФТР-а больше не мог использовать своей огромной производственной мощности, хотя в круг его деятельности было включено также вагоностроение, машиностроение и мостостроение. Поэтому управляющие заводом сделали все возможное, чтобы получить одну часть заказов из контингента австро-венгерского флотостроения. Эти стремления увенчались успехом, и в 1905 году был создан фиумейский завод военных кораблей. На будапештском заводе строительство речных судов было оттеснено на задний план, все было подчинено интересам фиумейского завода. Расширение строительства военных кораблей повлекло за собой фузию с А. О. Машиностроительного завода Ганц и К

0

; в результате этой фузии возникло крупнейшее машиностроительное мамонтовое предприятие Венгрии: А. О. Судо-, Машино-и Вагоностроительного завода Ганц—Данубиус (1911 г.), занимающее свыше 10 000 рабочих и служащих. При исследовании истории уйпештского судостроения можно установить, что оно началось с деятельности небольших предприятий, а затем в процессе десятилетнего развития, после временных кризисов и подъемов, из небольших предприятий развивались средние предприятия, которые, после вторжения банковского капитала концентрировали свои производственные силы в одном единственном крупном предприятии. До тех пор восходящий процесс (до 1911 года было построено почти 1500 пловучих единиц, предназначенных для мирных целей) показывает тогда перелом, и подготовка войны искажает, отклоняет в отрицательную сторону развивающееся судостроение. В отношении технического уровня наблюдается огромное развитие, но созданные таким образом пловучие крепости стоят уже не на службе мирной жизни, а на службе войны. 534