Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

Й. Секереш ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В Г. УЙПЕШТ. I. (1863-1911 гг.) Началом судостроения в г. Уйпешт следует считать сооружение уйпещтского зимнего порта. В территориальном отношении зимний порт относился к Городу Пешт, он находился под ведомством казны и простирался на левом берегу Дуная. В 1857 году порт открыли для судоходства. Название «уйпештский» он получил по той причине, что при его постройке порт находился ближе к городу Уйпешт, и это обстоятельство привело,к ошибочному названию. На самом деле он был зимним портом города Пешт, и поэтому, хотя и настоящая статья пользуется соответственно общепринятому обычаю названием «уйпештский Порт», «уйпештское судостроение», то в сущности под этими названиями следует подразумевать пештский зимний порт и пештское судостроение. После сооружения порта корабельные мастера деревянных судов арендовали более или менее большие участки на отлогом берегу порта, и там строили или ремонтировали плотничные деревянные суда. Среди них от 1863—1865 гг. появился пионер уйпештского железного судостроения, Йожеф Хартманн, родом из пештской гражданской семьи. Хартманн обучался кораблестроительному мастерству на Обудайской судоверфи, и затем на других европейских и американских судоверфях, и приобрел также квалификацию инженера кораблестроителя. Однако, он не остался заграницей, а возвратился на родину, и на сбереженные деньги купил в 1863 г. вблизи пештского берега Дуная машиностроительную и ремонтную мастерскую. Из имеющегося в нашем распоряжении материала, нельзя точно установить, когда он начал заниматься судостроительством, однако, фактом является, что в 1868 г. он заключил уже 25-ый договор на поставку, т. е. постройку железных судов или барж. Началом истории уйпештского судостроения можно считать основание Хартманном судостроительного завода. Завод Хартманна в 1868 г. купило Первое Венгерско—Бельгийское А. О. по Машино- и Судостроению, и назначило Хартманна управляющим. Через несколько лет после первой попытки Хартманна, другие венгерские капиталисты и аристократы попробовали обеспечить для себя одну часть большой прибыли, ожидаемой от судоходства и судостроения. Они учредили Первое Венгерское Пароходное Общество и заключили договор с фиумейской судоверфью Стабилименто Технико для создания филиала в уйпештском порту. Новая судоверфь, которую впоследствии переняло Первое Венгерское Пешт—Фиумейское А. О. по Судостроению, была хорошо оснащенным заводом и построила много судов: этим заводом был выпущен на воду в 1867 г. первый пароход, и за ним последовал ряд. других. Между тем на территории порта было создано несколько меньших по размерам судостроительных заводов. Пештское Общество по строительству Буксирных Пароходов, строительные заводы деревянных судов Пала Луценбахера. и Судоверфь Леви—Веруда. В 1871 году конъюнктура в судостроительстве внезапно прекратилась. Венгерские судоходные предприятия вследствие экономического кризиса и беспощадной конкуренции австрийского Первого Дунайского Судоходного Общества, обанкротились. В пределах одного-двух годов эта судьба постигла и судостроительные предприятия. Кризис был еще в полном разгаре, когда Хартманн во второй раз появился в уйпештском порту, и на береговом участке, простирающемся против южного конца острова порта, оборудовал новый завод. Первые годы существования показывают лишь признаки застоя в жизни нового предприятия, но в 1878 году наступает вторая большая судостроительная конъюнктура. Число рабочих на заводе Хартманна повышается с 70 до 600 человек. На этом заводе был построен первый корабль для речного и морского плавания, причем этим типом Хартманн на многие десятилетия заложил прочный фундамент уйпештского судостроения, и указал путь судостроителям следующих поколений. Вторая попытка Хартманна сопро532