Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

terhek egyre súlyosabbak és meghaladják a Danubius kapacitását. Önként adódott ismét a megerősítés problémájának gondolata, mégpedig elsősorban egy gépgyárral való fúzió, amely a gőzturbinák és hadihajógépek gyártásnál segítséget tudna nyújtani. A Hitelbank a befolyása alatt álló Ganz-gyárral rendelte el a fúziót. Egyedül a I,eszámítolóbank részesedésének ügyében alakult ki bizonyos nézeteltérés amely végül is a Hitelbank nagyobb anyagi ereje következtében diktatórikus úton oldódott meg: az újonnan alakult Ganz és Társa, a Danubius Gép- Vagon- és Hajógyár tőkéjéből 70%-ot vásárolt meg, 30%-oí hagyva a I,eszámítolóbanknak. A fúzió a gyártási profil átalakítását vonta maga után. A vagongyártás megszűnt, viszont a Ganz daruosztálya teljes mértékben átköltözött a régi prágai telepre, a vagongyártás befejezése után üresen maradt műhelyekbe. Ugyancsak átkerült a hadihajó géposztály a vagongyárba.

88 A dunai hajóépítő tevékenység négy év alatt mindössze 71 új hajót eredményezett, ami a szomorú gazdasági viszonyokat tükrözte. 1911 után megindult a fokozottabb MFTR-építés, és ez évben 35 hajó építéséről tájékoztat a hajólajstrom. Külföldi megrendelő alig van, főleg hazai megrendelésre történik szállítás; sor került egy újabb nagy monitor és kisebb katonai rendeltetésű hajók építésére. A vállalat üzleti és termelési viszonyai a következőképp alakultak:

89 T>v Termelés értéke Tiszta nyereség Forint % Forint % 1907 1908 1909 1910 8 736 070 15 877 664 20 057 571 14 176 946 100 181 241 162 374 804 604 951 755 436 705 620 100 161 201 188 Amint a fenti adatsorokból látható, a hadihajóépítés jelentősen megnövelte a vállalat termelési eredményeit és bevételét. Igen furcsán hat ezzel szemben az 1911. évi egyesülés után a Ganz-gyár üzleti jelentéseinek szinte állandóan visszatérő kitétele a hajógyártás veszteségeiről, s valószínűleg mögötte nincs is semmi realitás, sőt a termelés értékéről közölt adatok csekély nagysága azt a benyomást kelti, hogy nem valóságosak, hanem a nagy nyeremény eltitkolását szolgálják. 1910 után a Ganzgyár üzleti jelentéseiből nem tűnik ki külön a hajógyártás részesedése. * Az újpesti hajóépítés első ötven évének eredményeit vizsgálva megállapítható, hogy a kikötő-öböl területén megindult hajógyártás egészen a századfordulóig felfelé ívelő, és egy nagy, korszerű hajógyár létrehozását eredményezi. Az itt készült hajók száma 1428 volt. A magyarországi gyáripar előrehaladása szempontjából pozitívan értékelhető az újpesti hajóépítés, de az is világosan kitűnik, hogy a banktőke behatolása 528