Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

céljából való felterjesztését a kormányhoz. Az alapszabályok megerősítése azonban igen elhúzódott, mert nemcsak a helytartótanács és a kancellária ügyosztályainak útvesztőjén ment keresztül, hanem a bécsi minisztériumok is foglalkoztak az üggyel. Ezért csak 1866 júliusában kapta kézhez a társulat elnöke a jóváhagyott példányt.

34 Időközben azonban a részvénybefizetések kedvezően előrehaladtak, úgyhogy már 1865 októberében gondolni lehetett a közgyűlés határozatában kimondott két utasszállító gőzhajó megrendelésére. Miután az osztrák hajózási vállalat, a DGT, már megszületésekor ellenséges szemmel figyelte a vetélytársat, gondolni sem lehetett arra, hogy a DGT hajógyáraihoz forduljanak a megrendeléssel.

35 Végül is a fiumei hajógyár mutatkozott hajlandónak a megrendelési feltételek elfogadására. A fiumei hajógyárat, a Stabilimento Technicót 1856-ban akapították osztrák és olasz tőkések, főleg az osztrák flottafejlesztéssel kapcsolatos hadihajómegrendelések teljesítésére. A gyár műszaki vezetőjéül a híres angol gépészt, Robert Whiteheadot sikerült megnyerni. Whitehead a kor színvonalon álló gépi berendezéssel szerelte fel az új gyárat, és jelentős számú, kitűnően sikerült hadihajó építésével hívta fel a szakkörök figyelmét a fiumei hajóépítő telepre. 1866 januárjában kötötték meg a gőzhajózási társaság képviselői és a fiumei hajógyár igazgatói a két dunai gőzös építésére vonatkozó szerződést: „A megrendelt két személyszállító hajóra nézve ki van kötve, hogy annak úgy anyagát, mint munkáját illetőleg a legkitűnőbbnek, belrendezését és járását illetőleg a legkényelemesebb és leggyorsabbnak kell lennie. A gőzösök egyformák lesznek, hosszúságuk 205 láb, szélességük derékban 22,5 láb, oldalmagasságuk 9 láb. Gépezetök a Wolf rendszer legújabb és legelőnyösebb módozata szerint szerkesztve 120 névleges lóerejű, a hajókerék átmérője 14 láb, egy perc alatt 34-34-et kell fordulniok a tengely körül. A hajók legkisebb gyorsaságának állóvizén 14 mértföldnek kell lenni — óra és tengeri mérföldekként s 15 tonna kőszénnel terhelve, 3 lábnál, 70 tonnával 3 láb és 9 hüvelyknél mélyebben nem szabad a vízbe süllyedniök. A hajók teste Pesten épül, gépezetük Fiúméban s köteles a gyár mindkettőt legkésőbb jövő évi március hó l-ig átadni a társulatnak ... A két hajó kiépítési díja teljes bútorzat és felszereléssel 260 000 forint." Történetünk szempontjából a szerződés leglényegesebb pontja tehát kötelezte a vállalatot a pesti fióktelep felállítására, hogy „a magyar társulat magyar hajói magyar földön, magyar munkások által készüljenek". A fiumei gyárosok nem is késlekedtek a fióktelep megnyitásával.

36 Újévkor az újpesti kikötő bal partján az érdeklődő még semmiféle nagyobb építmény nyomát sem látta, de májusra már a Duna közvetlen partján magas deszkakerítés övezte a 130 láb hosszú gyárépületet és műhelyeket, amelyekből a fiumei és magyar kovácsok munkájának élénk zaja hallatszott ki. A Duna-parton magas állványokon készen és befestve állt a két nagy hajó magas vasváza, amelyre a lemezeket fogják felszegezni és a két hajó orrán ott fénylett már a Buda-Pest és a Fiume név. Rajtuk pedig a szorgosan dolgozó munkások sokasága. A fióktelepnek 494