Tanulmányok Budapest Múltjából 12. (1957)

Berlász Jenő: A Ganz-gyár első félszázada, 1845-1895 = Die ersten fünfzig Jahre der Ganz-Werke, 1845-1895 349-458

neuestens erreichten Produktionsniveau gehalten werden. Bis zur Jahrhundertwende erreichte die Produktion von Rädern rund 1 Million. Viel schwieriger war es, die privilegierte Stellung einer anderen wichtigen Ganzspezialität, der Mechwartschen Walzmaschine zu bewahren. Mit dem Ablauf des Patentschutzes entstand nämlich eine gewaltige ausländische Konkurrenz und der Walzenstuhl von Ganz wurde von Jahr zu Jahr immer mehr auf den ungarischen Markt zurückgedrängt. Während nämlich in den Jahren zwischen 1886 und 1895 bloß 34 Prozent der Walzenstühle in Ungarn abgesetzt wurden, so erhöhte sich diese Zahl zwischen 1896 und 1900 auf 58 Prozent. Die Verluste in diesem Erzeugungsbereich suchten die Ganzwerke teils durch die Förderung der Produktion von Mühleneinrichtungen, teils mit Hilfe einer neuen Ganzspezialität, des Motors Typ Bánki—Csonka, wieder wettzumachen

. Der Motorenbau beruhte auf den von der Fabrik mit allen Mitteln geförderten Experimenten des Ingenieurs Donát Bánki, bzw. auf den neuen Möglichkeiten, die durch den Karburátor, der weltberühmten, 1893 patentierten Erfindung Bánkis und seines Mitarbeiters Johannes Csonka geboten wurden. Die übrigen Produktionszweige des Maschinenbaus (Turbinen, Maschinen für die Papierindustrie, Zerkleinerugsmaschinen, Dampfmaschinen, allgemeine Maschinenfabrikation) konnte, als Produktionszweige zweiten bzw. dritten Ranges, auch in diesem Jahrzehnt keine durchschlagende Bedeutung erlangen. Am sicherchsten bewährte sich geschäftlich auch weiterhin die Waggonproduktion. Auf diesem Gebiet wurde die Produktionsziffer in der ersten Hälfte der 90er Jahre gegenüber der Produktion der 80er Jahre verdoppelt. Während zwischen 1885 und 1898 bloß 7 800 Waggons die Fabrik verließen, wurden von 1890 bis 1894 15 500, und zwar überwiegend Güterwagen hergestellt. Personenwagen wurden nur an die 1500 gebaut. Letztere waren aber hinsitlich der Modernheit, Bahnbrecher in der ungarischen Eisenbahnwagenerzeugung. Auf der Landesausstellung von 1896 stellten die Ganzwerke die ersten vierachsigen, mit Eisengerüst, Drehuntergestell, Gasbeleuchtung und Westinghousebremsen ausgestatteten Saalwagen zur Schau. Finer noch früheren Fntstehungszeit gehört der GanzDampftrieb wagen an, der in Frankreich über ein Jahrzehnt Betrieb war. Die Waggonfabrik versorgte eine ausgedehnte ausländische Kundschaft, u. a. die russischen und bulgarischen Staatsbahnen, sowie die italienischen, rumänischen, deutschen und japanischen Eisenbahngesellschaften. Fin noch steilerer Aufstieg kann in der Entwicklung der Elektrotechnischen Fabrik verzeichnet werden. Zu zehntausenden wurden Elektromaschinen, Transformatoren, Induktionswattstundenzähler verfertigt, und die elektrischen Verteilungszentralen wurden in Reihenproduktion hergestellt. In den 90er Jahren richtete die Fabrik in zahlreichen Großstädten Österreichs, Italiens und Frankreichs die ersten elektrischen Zentralen ein. Ebenfalls zu dieser Zeit begann man die Versuche mit dem Elektroantrieb der Zug, die in der weltberühmt gewordenen Kandóschen Dreiphasenelektrolokomotive ihren Höhepunkt erreichten. Es ist selbstverständlich, daß die Ganzgesellschaft in diesem Entwicklungsstadium auch geschäftlich eine Umwandlung von großer Tragweite durchmachte. Sie war mit dem in- und ausländischen Finanzkapital in enge Verbindung getreten. Der Bau der elektrischen Zentralen machte es unumgänglich, daß sie sich an anderen Unternehmungen geschäftlich beteiligte und zugleich selbst in die Interessensphäre des in- und ausländischen Kapitals geriet. Eine ausschlaggebende Rolle spielte in dieser Hinsicht die Allgemeine Ungarische Kreditanstalt, eine der führenden ungarischen Banken, die sich 18941895 — zufälligerweise gerade im fünfzigsten Bestehungsjahr des Unternehmens — die Aktienmehrheit der Gesellschaft verschaffte und zum Hauptvermittler zwischen den Ganz-Werken und den deutschen Großbanken wurde. Von da an wurden die Ganz-Werke zum Mittelpunkt einermächtigen Produktionskonzentration, die alles Bisherige weit übertraf und in den Jahren vor dem ersten Weltkrieg ihren Höhepunkt erreichte. 45 7