Tanulmányok Budapest Múltjából 12. (1957)

Berlász Jenő: A Ganz-gyár első félszázada, 1845-1895 = Die ersten fünfzig Jahre der Ganz-Werke, 1845-1895 349-458

FaçonKoÖntÖsszeTeljes Kocsifajta vas vácsvas vény Rugó Vaslemez sen kocsisúly kilogramm Rugó Vaslemez kg kg 1211 1328 246 295 280 3360 7466-6699 Sertésszállító kocsi 1302 1374 248 306 574 3804 Nyitott teherkocsi 1426 1523 236 309 79 3573 1297 1557 254 470 277 3855 7250 1261 1541 278 330 731 4141 1442 999 175 309 2126 5051 720 1146 157 248 11 2282 Átlag 1237 1353 228 324 583 3724 Megjegyzendő, hogy a táblázat csak a legfőbb vagontípusok felsorolására szorítkozik. Ezeken kívül még számos különböző rendeltetésű kocsifajta készült a Ganz-gyárban. így pl. az évtized második felében hűtőkocsik, kavicsszállító kocsik, szén- és baromfiszállító, valamint mozgóposta- és sebesültszállító kocsik. Még szembetűnőbb a személykocsiépítés korszerűsödése. Itt az alvázzal együtt a külső forma és a belső beosztás, illetve felszerelés is lényegesen átalakult. Az 1885-i országos kiállításon meglepetve szemlélhette a nagyközönség, mennyi változtatást alkalmazott a Ganz-gyár a személykocsik korábbi külsején és berendezésén. Az oldalajtók sorával ellátott, aprófülkés, kályhával fűtött, olaj lámpával világított, kézifékes régi kocsik mellett láthatott néhány végperonos, hosszát járatú termes kocsit, s megcsodálhatta a gőzfűtés, a gázvilágítás és a Smith—

Hardy-, illetve Carpenter-féle vákuum-fék felszerelést. Pedig mindez csak bevezetője volt a modern vagongyártásnak. Az évtized végéig további korszakos újítások következtek : még 1885-ben alkalmazásra került a Westinghouse-féle sűrített levegős fék, majd 1889-ben a Westinghousegyorsfék, s már egy évvel korábban (1888) megindult a négytengelyű f orgóalvázas személykocsik építése. Jelentős tény az is, hogy a Ganz-gyár már 1883-ban elkezdte készíteni és 1887-ben szállította a Magyar Államvasutaknak az első magyar motoros vasúti kocsit, egy Rowan-rendszerű gőzmotoros kocsit, amely rövid magyarországi szereplése után Marseillebe került, ahol még 1900 után is üzemben volt. Mindezek az eredmények hamarosan európai hírnevet szereztek a Ganz-vagongyárnak. A nagymúltú német, cseh, francia gyárak, amelyeknek a magyarországi vasúttársaságok idáig jó vásárlói voltak, rohamosan kiszorultak a magyar piacról. Sem műszaki, sem üzleti tekintetben nem bírtak versenyre kelni a Ganz-zal. Jól látták ezt maguk a megrendelő vasúttársaságok is, amint az Északkeleti Vasútnak egy 1889-i hivatalos jelentéséből kitűnik. A társaság 700 db teherkocsi beszerzését határozta el, s az előállítást versenypályázat mellőzésével a Ganz-gyárra kívánta bízni. Elhatározását az illetékes miniszter előtt azzal okolta meg, hogy a külföldi megrendelések — az eddigi tapasztalatok szerint — jóval 404