Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak
2020. április 8. szerda - 118. szám - A Budapest-Belgrád vasútvonal újjáépítési beruházás magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - SCHANDA TAMÁS JÁNOS innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár:
1358 meg azt, hogy milyen állapotba hozták a magyar vasútvonalat, és mi lett ezzel az egész rendszerrel az önök kormányzása alatt. Utána nem lesz képük ilyen törvényjavaslatokat idehozni, vagy ha idehozzák, akkor meglehetősen halkan fogják előadni a mondanivalójukat, és nem fognak nekem itt klímavédelemről prédikálni! Köszönöm. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK: Tisztelt Országgyűlés! Szerettem volna egy mondatot mondani, de úgy gondolom, hogy most megadom a szót Schanda Tamás János államtitkár úrnak, azt gondolom, hogy államtitkár úr számára most rendelkezésre áll az időkeret. Parancsoljon, öné a szó. SCHANDA TAMÁS JÁNOS innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Engedjék meg, hogy bekapcsolódjak én is a vitába, ahogyan ilyenkor szoktam, válaszolni a vezérszónoki felszólalásokra, és engedjék meg, hogy ezt most is megtegyem, hogy aztán innen tudjuk tovább folytatni a vitát, remélem, hogy nem a legutolsó hozzászólás stílusában. Tisztelt Ház! Bányai képviselő úrnak köszönöm, hogy a nemzetstratégiai célokat kiválóan ismertette, és összefoglalta, hogy miért is önmagán túlmutató jelentőségű ez az előterjesztés és ez a törvényjavaslat. Később azt tapasztalhattuk, hogy nem mindenki értette meg ennek a felszólalásnak minden pontját. Ander képviselő úr is több olyan kérdést tett fel, amire kérte is, hogy válaszoljak, ezt igyekszem is, igyekeznék is számára megtenni, ha itt lenne. (Ander Balázs megérkezik az ülésterembe.) Itt is van a képviselő úr. 2018-2023 közötti 1700 milliárd forintos fejlesztésről beszéltem, itt 660 kilométer vasútvonal felújítását tartalmazza ez az 1700 milliárd forint, 200 kilométernyi új szakasznak az építését és 440 kilométernek pedig a villamosítását. Tehát ezt fedi le az az 1700 milliárd forint, amit ön máshova sorolt, de én akkor még egyszer elismételtem ezeket a számokat. Arra is fölhívnám a figyelmet, ez több ponton előkerült, hogy a kínai áruknak az Európába, Magyarországra és Európába történő behozatalához járul hozzá ez a fejlesztés. Én a kínai árukat semmiképp nem javasolnám lebecsülni, de különösen most. Engedjék meg, hogy arról tájékoztassam önöket, hogy azért az elmúlt egy-két hónapban sokan, sok kollégámmal nagyon komoly órákat, napokat, heteket töltünk azzal, hogy a megfelelő mennyiségű egészségügyi védőfelszerelés például megérkezzen az országba, és azt gondolom, hogy az is Kínából érkezik. Ne becsüljük le a kínai áruk jelentőségét abban a világban, amiben most élünk, ezt mindenképpen felelőtlenségnek gondolom. A titkosítás kérdésében, többször fölmerült, én is igyekszem majd többször kitérni rá, de azért azt engedjék meg, hogy elmondjam, hogy rengeteg információ fönt volt és fönt van az EU-s TED-en a beszerzésről. Azok az információk válnak titkossá, amelyek szenzitív kínai üzleti adatokat tartalmaznak, és amelyek negatívan befolyásolnák Magyarország külgazdasági és külpolitikai lehetőségeit. Ezek titkosak, ezt teszi lehetővé ez a jogszabály, minden más pedig természetesen elérhető. Az árról itt több felszólalásban volt szó, Ander képviselő úr is kérdéseket tett föl az árral kapcsolatban. Az a kérésem, hogy gondolják újra a kritikai megjegyzéseiket, ugyanis olcsóbb az ár, mint egyébként más fejlesztésekkor. Arról van szó, hogy itt dupla vágány építésére kerül sor, teljes felújításra kerül sor, az EU-s szabályoknak való megfelelésre kerül sor, akadálymentesítésre kerül sor. Tehát azok az árak, amik egyébként szerepelnek, és amelyekkel ennél a beruházásnál dolgozunk, azok nem magasabbak, hanem alacsonyabbak, mint a kapcsolódó sztenderd árak. Tessenek odafigyelni arra, amikor dupla vágányról beszélünk, az két kilométer és nem pedig egy. Tehát ez egy ilyen egyszerű matematika, erre mindenképpen érdemes odafigyelni, erre felhívnám a figyelmüket. A megtérülés kapcsán azt gondolom, hogy itt a számszaki megtérülés mellett nem lehet eléggé hangsúlyozni azt, hogy az ilyen típusú beruházásoknál nem ez számít elsősorban, soha nem így számoljuk ezeket. Az utazási idő rövidülése, a csökkenő szállítási idő, az ehhez kapcsolódó csökkenő gazdasági kockázatok, a növekvő gazdasági lehetőségek, a környezetterhelés jelentős csökkenése, a baleseti kockázat csökkenése, és önmagában egyébként Magyarország nemzetstratégiai, geopolitikai
