Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak
2020. április 8. szerda - 118. szám - A Budapest-Belgrád vasútvonal újjáépítési beruházás magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - TORDAI BENCE, a Párbeszéd képviselőcsoportja részéről:
1353 minőségére, nem annyira kényes a jogállami működésre, hogy finoman fejezzük ki magunkat, hanem a nyers erőpolitikában hisz, és azt gondolja, hogy ha át tudja nyomni az akaratát valamely partneren, akkor azt érdemes megtennie, tekintet nélkül arra, hogy az az ország egyébként más területeken hogyan viselkedik, hogyan vizsgázik. Szép lenyomata ennek a megközelítésnek az a megállapodás, amit a Budapest-Belgrád vasúti fejlesztéssel kapcsolatban kötött Magyarország és Kína, ez még rosszabb jogilag, ha a biztonsági kérdéseket, hogyha a vitarendezést nézzük, mint amilyen a paksi beruházásról szóló megállapodás Oroszországgal. Ott legalább a svájci jog alá rendelték a vitás kérdéseknek az eldöntését, itt most egyszerűen az van a szerződésben, hogy a két ország illetékes hatóságai próbálják rendezni a vitás kérdéseket. Ha pedig nem sikerül, akkor diplomáciai útra terelik az ügyet, ami azt jelenti, hogy a végén a magyar kormány, Orbán Viktor, Szijjártó Péter és a többiek majd letérdelnek a kínaiak akarata előtt. Tehát itt nincs jogállami megoldás, nem érvényesül a magyar jog, nem érvényesül az európai jog, a nemzetközi jog, a svájci jog sem, semmilyen jog nem érvényesül, itt a nettó erőpolitika fog érvényesülni, ha bármilyen vitás kérdés lesz. Márpedig lesz vitás kérdés, és ez a törvény láthatóan azért készült, mert a kínaiak még így is nyugtalankodnak, pontosan tudják, hogy egy mennyire haszontalan, végtelenül drága, fölösleges projektet sóznak rá Magyarországra, pontosan tudják, hogy a két állam közül ez egyedül nekik érdekük, Magyarországnak a legkevésbé sem, és egy soron következő kormányváltásra készülve törvénybe akarják iktatni, hogy a megállapodás minden részlete titkos, és hogy annyira felgyorsítják ezt a beruházást, hogy már ne lehessen visszafordítani. Ez történik, olyannyira, hogy mindenki ezt hiszi (Dr. Pósán László közbeszól.), aki egy kicsit utánanéz a részleteknek, kedves bekiabáló fideszes képviselőtársam, tehát a kínaiak most ezzel a törvénnyel a saját üzleti érdekeiket védik be, illetve védetik be, Orbán Viktor és a Fidesz-KDNP-s parlamenti többség pedig vidáman kiszolgálja ezeket a törekvéseket. (11.10) Az is árulkodó, hogy miről szól ez a történet. Oké, felvesszük a hitelt, hiszen Kínának a hitelkihelyezés az érdeke, de a másik oldalon valaki ezt a munkát mégiscsak el fogja végezni. Részben kínai cégek fogják elvégezni ezt a munkát - az is fontos nekik, hogy európai uniós államban szerzett referenciákat tudjanak felmutatni a további terjeszkedésüket elősegítendő -, a másik részét pedig természetesen Mészáros Lőrinc fogja elvégezni a különböző cégein keresztül, hiszen nem közbeszerzéssel választják ki a kivitelezőt, hanem egy sima beszerzéssel. Itt már nem is a magyar állam és nem is a kínai állam a megrendelő, és így megpróbálják kitrükközni az EU-s versenyjogi hatóságok elől ezt az egész bizniszt. Az a rossz hírem, hogy a végén ugyanúgy egy kötelezettségszegési eljárás lesz, s nem a Fidesz-kormány, hanem úgy összességében Magyarország ellen. Szégyen, gyalázat, ismét szégyent hoznak a fejünkre, csakis annak érdekében, hogy Mészáros Lőrinc 300-400-500 vagy ki tudja, hány száz milliárd forintot zsebelhessen be ebből a bizniszből. S tényleg annyira bájos, már kabarétréfának is erős lenne, hogy Mészáros Lőrinc cégeinek alvállalkozói, Mészáros Lőrinc cégei, továbbá Mészáros Lőrinc gyerekeinek a cégei, valamint Mészáros Lőrinc vejének a cégei; tehát a Mészáros család, értsd az Orbán család, értsd a fideszes gazdasági érdekkör olyan szinten maxolja ki ezt a szabadrablást, amennyire csak lehet. Nézzük meg, hogy ez a projekt milyen szinten van túlárazva! Nyilvánvaló, hogy vasúti fejlesztés nem kerül ennyibe, 166 kilométer vasúti pályát nem kell 750-800-900 vagy ezerakárhány milliárdból megépíteni, ennek a töredékéből kivitelezhető lenne, különös tekintettel arra, hogy ez nem is új pálya építése. De egy kicsit vessük össze most a költségeket valami életszerű dologgal! Ha már az egészségügyi válságot nézzük, ha a koronavírus-járvány okozta válsághelyzetben vagyunk, akkor váltsuk át lélegeztetőgépre, amire nagy szükség lenne. Ennek a beruházásnak az árából 1500 kilométernyi lélegeztetőgépet lehetne megvenni és egymás után sorba rakni. Vagy ha egy másik társadalmi válságot nézünk, a lakhatási válságot: ha földszintes családi házakat építenénk egymás mellé, egy végtelen hosszúságú sorházat, akkor 555 kilométernyi ilyen családi házat lehetne építeni.
