Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak
2020. április 8. szerda - 118. szám - A Budapest-Belgrád vasútvonal újjáépítési beruházás magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT, az LMP képviselőcsoportja részéről:
1349 Akkor nézzük egy kicsit részletesebben! Annak ellenére is, hogy rendkívül súlyos, szinte mondhatjuk, hogy bűn ezt a projektet egyáltalán előterjeszteni és megszavazni, és a magyar adófizetők pénzéből megvalósítani, igyekszem érvelni és számokkal alátámasztani az érveimet. Nos, tehát legyen világos: ebben a törvényjavaslatban különböző megosztásokról, finanszírozásról esik szó, kínai hitelről esik szó, de legyen világos, hogy alapesetben ez 600 milliárd forintba kerül, de kiegészítő elemekkel, a hatalmas, gigantikus kínai hitel kamatával együtt körülbelül ezermilliárd forintba fog kerülni ez a projekt, és legyen világos mindenkinek, hogy a magyar kormány ezt a magyar adófizetőkkel akarja megfizettetni. Föl se merült az, hogy ha ez ekkora üzlet, és ez a jövő, akkor miért nem a kínaiak piaci alapú beruházásáról, finanszírozásáról esik szó. Tehát ez a magyar nemzet érdekeinek a szempontjából semmilyen módon nem igazolható. Sokat beszéltek képviselőtársaim a kihasználtságról. Évek óta folyik ez a vita, pontosan tudjuk, hogy nem most került ide, most a titkosítás és a finanszírozás fölgyorsítása került ide. Egyetlenegy alkalommal sem volt képes arra a kormány, hogy letegyen egy számításokon alapuló garanciát a kihasználásra; tehát hogy adott esetben egy olyan szerződéses passzus lenne, hogy a kínaiakkal megállapodott volna a kormány, hogy ők garantálják, hogy ez a vonal, ez az infrastruktúra-elem kihasznált lesz, tehát a kínaiak vállaltak volna valamilyen mennyiségű szállítást, amit garantáltan ezen a vonalon fognak érvényesíteni, ez. Tehát nem a megtérülésről kell egyáltalán beszélni; a kihasználtságról kellene beszélni, képviselőtársaim, hol van az a garancia, hogy a kínaiak valóban vállalják azt, hogy ezen a szakaszon fognak szállítani. Arra is fölhívom a figyelmét ellenzéki képviselőtársaimnak, hogy egyelőre nem attól kell tartani, hogy itt majd dübörgő, megrakott tehervonatok fognak száguldozni, mert ennek sincs semmiféle garanciája. Arról nem is beszélve, hogy jó-e az nekünk, hogy kínai tömegtermékek távolsági szállítására magyar adófizetők építenek infrastruktúrát. Ez egyáltalán nem jó. Semmiféle magyarázatot nem adott a kormány arra, hogy ez miért kerül ennyibe. 160 kilométeres szakaszról van szó. Ha az alapárat tekintjük, de szerintem érdemes ezzel az ezermilliárddal dolgozni, akkor is, ha tényleg szűken vesszük a költségeket is, több mint 5 milliárd forintba fog kerülni egy kilométer felújítása. Mi a magyarázat erre? Ez minden idők legdrágább magyar vasúti beruházása. Mi az indoka annak szakmailag? Itt nincsenek olyan leküzdhetetlen földrajzi adottságok, amik ezt indokolnák, hogy ilyen rettenetesen és értelmezhetetlenül drága legyen ez a projekt. A következő, szintén a kihasználtság: itt nagyon-nagyon szeretném fölhívni a kormánypárti képviselőtársaim vagy államtitkár úr figyelmét, ezek az érvek ma még nem hangoztak el. 2017-ben erőteljesen azzal érvelt a kormány, és most is azzal érvelnek képviselőtársaim, hogy az amúgy igen, valóban kínai kézben lévő pireuszi kikötő elérése a cél ezzel a vasúti fejlesztéssel. Na de nem sok idővel, egy-két évvel később a kormány bejelentette, hogy vásároltak vagy vásárolni készülnek Észak-Olaszországban, Triesztben egy olyan területet, ahol egy magyar kikötőt fognak kialakítani. Szijjártó Péter miniszter úr ismerte el, hogy az észak-olaszországi Trieszt kikötő területén megvalósuló magyar kikötő minden magyar és hazai cég szállítási igényeit ki fogja elégíteni. Óriási mennyiségű közpénzt költenek, terveznek költeni egy ilyen kikötő és logisztikai bázis kialakítására, és tudjuk azt, hogy ez a távolság, tehát a Budapest-Trieszt, illetve a Budapest-Pireusz távolság között óriási a különbség, Trieszt sokkal-sokkal közelebb van. Akkor nézzük meg, hogy mi történik Trieszt környékén! Valóban, a kínaiak megszerezték nagyon-nagyon hosszú időre a pireuszi kikötő használati jogát. De az is látszik, hogy a kínai érdeklődés már egy másik kikötő, egyébként az észak-olasz Trieszt és más kikötők felé fordult. A kínaiak óriási beruházásokat indítottak el Trieszt kikötőjében, és már jól látható, hogy a kínaiak is egyre inkább Triesztben látják azt, hogy ez valamiféle logisztikai központ, valamilyen fordítókorong lehet, és ha oda hajóznak be, és ott rakják vasútra az árujukat, ők a meghosszabbított tengeri szállítási útvonalon sokkal olcsóbban fogják Európa szívét, Európa központját elérni. Tehát egyáltalán nem garantált, és ezért kellenek a garanciák, hogy ha egyáltalán erről beszélünk, hogy nekünk bármilyen módon a kínai szállítási igényeket kell kielégíteni - nekem meggyőződésem,
