Országgyűlési Napló - 2018. évi őszi ülésszak
2018. november 15. csütörtök - 41. szám - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár:
2279 hogy ez megtérül? Tudjuk, hogy ez kínai hitelből fog megvalósulni, de olyan 700 milliá rdra teszik ennek a költségét. Ezt majd a magyar adófizetőknek kell megfizetni. Mivel tudják alátámasztani, hogy ez megtérülő beruházás? Ha megtérül, mennyi idő alatt? Tehát kihasznált lesze, megtérüle, és mennyi idő alatt térül meg ez a beruházás? Még e gy konkrét kérdésem lenne. Ennek a BudapestBelgrád vasútvonalnak a filozófiája az, hogy egy elérési útvonalat kell biztosítani a pireuszi kikötő felé a szállítási útvonal biztosítása szempontjából. A másik oldalról már évek óta hallani azt, hogy a kormány szintén költségvetési forrásból valamilyen módon támogatná vagy beruházna a szlovéniai koperi kikötő felé - van egy körülbelül 28 kilométeres vasúti szakasz - a vasút fejlesztése érdekében azért, hogy a szállítási kapacitás a koperi kikötő felé nagyobb le gyen. Ott ez a szűk keresztmetszet. Ugyanakkor a pireuszi kikötő és a koperi kikötő egymással konkurens kikötők. Magyarázza meg nekem bárki, államtitkár úr vagy bármely kormánypárti politikus, hogy ha ez valóban megvalósul, és valóban a kormány költségveté si forrásokból szlovén vasútfejlesztésekbe fektet vagy hitelt biztosít - nem tudom - annak érdekében, hogy a koperi kiköltő szállítási kapacitásai nagyobbak legyenek, akkor az hogy fér össze, hogy költségvetési forrásokból, az adófizetők pénzéből egymással konkuráló kikötők fejlesztési projektjeibe beszáll a kormány. Nagyon szeretnék végre egy kormányzati illetékestől erre valamiféle választ kapni, és egyáltalán, hogy igaze, hogy a kormány továbbra is szeretne beszállni a koperi kikötő vasútvonalának a fej lesztésébe. Köszönöm. (Taps az LMP és a Jobbik soraiban.) ELNÖK: Köszönöm szépen, frakcióvezető úr. Kérdezem képviselőtársaimat, hogy kíváne még valaki a vitában felszólalni. (Nincs jelzés.) Jelentkezőt nem látok. Az általános vitát lezárom. Megkérdezem M osóczi László államtitkár urat, hogy kíváne a vitában elhangzottakra válaszolni. (Jelzésre:) Igen, kíván. Parancsoljon, államtitkár úr, öné a szó. (12.00) DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár : Köszönöm szé pen a szót. Tisztelt Elnök úr! Tisztelt Ház! Közlekedni mindenkinek kell az elsőtől az utolsó pillanatig, a közlekedésszabályozás nyilván egy olyan terület, ami mindenkit érint, és mindenki szeretné, ha jobb lenne - természetesen a kormányzaté a feladat, h ogy az valóban jobb legyen. A közlekedésben három dologról beszélhetünk alapvetően, egyrészt az infrastruktúráról, amit használunk, az infrastruktúrafejlesztés elsősorban az állam feladata, úgy gondolom, hogy a magyar állam főleg ebben a kormányzati ciklu sban olyan forrásokat biztosít a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében, amelyek még korábban nem voltak, hiszen ha belegondolunk, hogy közel 4000 milliárd forint értékű közútfejlesztés van, Magyarország gyorsforgalmi úthálózata szinte megduplázódik, az összes megyeszékhely, megyei jogú város, nagyobb ipari parkok bekötésre kerülnek a gyorsforgalmi úthálózatba, az autópályák,amelyek az országhatárok felé irányulnak, elérik a határokat, tehát ez a kormány teljesíti azt a feladatát, amit a közút területén vállalt. A vasúti közlekedésbe is közel 1500 milliárd forint értékű beruházás történik, és a járműparkban is elég, hogyha megnézzük valóban a vasútvonalakat: megjelentek, és már több mint 160 darab korszerű elővárosi motorvonat van, gyártás alatt vannak má r az emeletes motorvonatok, tehát a közösségi közlekedés vasúti ágazata igenis fejlődő pályán van. Az infrastruktúra mellett beszélnünk kell a járművekről, hiszen nem mindegy, hogy milyen járműveken közlekedünk, amikor személyszállításról beszélünk, és az sem, hogy milyen járműveket használunk az áruszállításban. Meg kell hogy jegyezzem, hogy Magyarországon a GDP közel 6 százalékát termeli a közlekedés, illetve a közlekedéssel összefüggő logisztika, több tízezer család megélhetését biztosítja a közlekedés, a közlekedés által biztosított előnyöket pedig mindannyian használjuk. Nem mindegy tehát, hogy azt a hatalmas beruházási összeget, amit infrastruktúrára,
