Országgyűlési Napló - 2015. évi tavaszi ülésszak
2015. június 8. hétfő (81. szám) - A nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű közlekedési infrastruktúra-beruházások megvalósításának gyorsításával összefüggésben egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslathoz benyújtott bizottsági jelentések és az összegző módosító java... - ELNÖK: - DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP):
4540 A 23. pont egyrészt nyelvhelyességi javaslat. Másrészt a t örvényjavaslat 41. §a azzal a céllal telepíti meghatározott közigazgatási és munkaügyi bíróságokhoz a kiemelt jelentőségű közlekedési infrastruktúra beruházások miatti kisajátítási pereket, hogy az egységes jogalkalmazást elősegítse, az eljárásokat gyorsí tsa, e kijelölt bíróságokra összpontosuljon a következő években a törvényjavaslattal érintett ügyek köre. Tekintettel arra, hogy a regionális közigazgatási kollégiumok azzal a céllal jöttek létre, hogy a közigazgatási ügyszakban nagyobb területet lefedve j áruljanak hozzá az ítélkezés szakmai támogatásához, ezt az egyébként a gyakorlatban jól működő intézményt szükséges lenne a törvényjavaslattal érintett ügycsoportokban is hasznosítani. A javaslat ezért az ügyeket nem három közigazgatási és munkaügyi bírósá g között, hanem regionális közigazgatási kollégiumok illetékessége szerint igazodva a kollégiumot működtető bíróságokhoz osztja szét. A szakmai szempontok mellett az ügyérkezés tekintetében is ideálisabb megoldást jelenthet ez, egyenletesebb ügyterhelést b iztosít a bírósági szervezetben. A Törvényalkotási bizottság múlt pénteken újabb módosítási javaslatokat tett, melyek az eredeti, részletes vitát lezáró bizottsági módosítón végrehajtott apróbb jogtechnikai változásokon kívül az alábbi érdemi javaslatokat fogalmazta meg. Először a TAB módosító indítványa alapján a 2., 3., 8., 10., 12., 13., 15., 37., 38. pontok elhagyják a törvényjavaslat sarkalatosnak minősülő rendelkezéseit, valamint az azzal összefüggő szabályokat. A javasolt módosítás egyértelművé teszi , hogy mely hatóság rendelkezik építési engedéllyel és vízjogi létesítési engedély… - hatályossá válásának feltételéről, illetve egyértelművé teszi az eljárást abban az esetben, ha az építési engedély vagy a vízjogi létesítési engedély nem felel meg a körn yezetvédelmi engedélyben foglaltaknak. (23.00) Ezen felül szövegpontosító és az elhagyandó rendelkezések folytán szükséges jogszabályszerkesztési módosításokat is tartalmaz a javaslat. A módosító javaslat ezen túl egy új paragrafussal javasolja kiegészíten i a törvényjavaslatot. A hatósági ár módosítása és a gyűjtőkörében érintett megyei hatókörű múzeum bevonásának lehetősége ugyanúgy a gyorsításhoz szükséges kapacitásbővítést szolgálja, mint a 23/G. § a nagyberuházásokat megelőző régészeti feltárások kapaci tásbővítése érdekében. Egyes megyékben csak a gyűjtőkörükben érintett múzeumok - jelenleg ezek csak városi múzeumok - bevonása teszi lehetővé a gyors feltárást, melyek önállóan nem képesek eleget tenni az akkreditációs feltételeknek, de bővíteni tudják az akkreditált intézmények kapacitásait. Ezért a bevonható múzeumok körét szükséges kiterjeszteni az akkreditációra nem képes, gyűjtőkörükben érintett megyei hatókörű múzeumokra is. A fentiekre tekintettel kérem, támogassák a bizottsági jelentéssel összefüggő módosító javaslatot, frakciónk mindenképpen támogatni fogja, és úgy gondoljuk, hogy ezáltal Magyarországon végre felgyorsulhatnak a beruházások, és ami eddig 68 év alatt ment, az reményeink szerint 2,5 fél év alatt meg fog valósulni. Köszönöm szépen. (Ta ps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK : Megadom a szót Józsa Istvánnak, az MSZP képviselőjének. DR. JÓZSA ISTVÁN ( MSZP ): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Valóban grandiózus jogalkotási vállalkozás ez, ami a Nemzeti Fejlesztési Minisztériu m előterjesztésében szerepel itt, és az is egy beszédes szám, hogy 36 módosító került beadásra, és abból mintegy 31 be is került az összegzésbe. Tehát látszik, hogy a Ház érdemben tudott foglalkozni ezzel. Biztos, hogy fontos, hogy a nemzetgazdasági szempo ntból kiemelt jelentőségű közlekedési infrastruktúraberuházások megvalósításának gyorsítása érdekében a Ház hozzon törvényeket. Korábban volt egy olyan szemlélet, hogy ha visszagondolunk - itt az előbb a Csemegikódex került szóba - a kiegyezés utáni idős zakra, a vasútépítés volt az, amelyik a közlekedési infrastruktúra kiépítése terén az úttörő szerepet játszotta, és valóban haladtak is vele. Biztos, hogy annak a jogi szabályozása is sok tanulsággal járhat.
