Országgyűlési Napló - 2014. évi őszi ülésszak
2014. október 27. hétfő (21. szám) - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2014. évi módosításának kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
995 Csak példaként néhány mondat az előterjesztésből. „A távolságtartó gerendák mennyiségét a hosszanti irányú biztosításra szolgáló valamennyi távolságtartó keretben és távolságtartó szerkezetben az I. táblázat alapján kell meghatározni minden nem teljes szintre, azokra a szelvényméreteknek és biztosítandó ládák, egységrakományok csoportja tömegének függvényében.” Vagy találomra felcsapva másutt: „A henger alakú áruk szállíthatók alátétfákon, közismertebb nevükön stafnikon, valamint a tám asztószerkezetek alkalmazásával azokat a henger alakú árukat, melyek tartósan, például hegesztéssel, csavarozással, szegecseléssel rögzített technológiai támasztékokkal vannak ellátva, ha ezek műszaki dokumentációjában foglaltaknak megfelelően többek közöt t a vasúti szállítás céljaira szolgálnak, a jelen szabályzat I. vagy V. fejezetében foglalt - amelyekre a módosítások vonatkoznak - rendelkezések szerint kell elhelyezni és biztosítani.” Erről szól, amit önök támogatni fognak, amit ismételten köszönök. De tekintettel arra, hogy ezt képviselőtársam - hogy mondjam - kristálytiszta logikai úton elvitte az előadásában (Dr. Józsa István közbeszól.) , engedjék meg, hogy azokat komolyan vegyem, és ne a közéleti humor témájába vegyem. Az egyik a vasúti koncepció és a vasúti közlekedés jelentősége. Tisztelt Józsa képviselőtársam, az - hogy mondjam , ha nem is a humor, de valahol azért az abszurd fogalomkörébe tartozik, hogy ön beszél a vasút fontosságáról, akik 37 mellékvonalat megszüntettek. (Dr. Józsa István: Ezt m ondtam!) Ön beszél, amikor cselekvő részesként tehetnek arról, hogy az Ander képviselő úr által említett jelenlegi vasúti képhez azokat az átlagos számokat többkevesebb megalapozottsággal el tudja mondani (Ander Balázs: Ez igaz!) , amiket elmondott például a 7600 kilométer magyar vasúti hálózat műszaki állapotáról és arról a 4000 kilométerről, amin sajnos mind a mai napig vasúti lassítójelek vannak forgalomban. De nem vitatom az ön jobbító szándékát. A 2012ben egyébként az önök támogatásával, most is megkö szönt támogatásával elfogadott személyszállításról szóló törvény, de mégiscsak lényegében a vasútról szóló törvény volt az, amely rangsorolta a szállítási módokat, és azt mondta, hogy ezen belül első a közösségi közlekedés, a vasút, az a vasút, amely óhata tlanul ugyanazt a hálózatot és ugyanazt az energiatáplálási rendszert használja, amit az áruszállító vasút. Nem akarom az önök által is ismert körülményeket, hangsúlyozom, egy másról szóló előterjesztés kapcsán elmondani, de ami a változásokat jelenti, 201 0ben 330 milliárdos adóssággal vettük át a vasutat. Csak emlékeztetőül mondom, hogy 2002ben, amikor átadtuk a kormányzást, 27 milliárd volt a magyar vasút adóssága. Az sem kevés pénz, de 330 milliárd adóssággal kaptuk vissza. Az akkor egységes magyar vas út több mint 80 kisebbnagyobb gazdasági társaságban volt szétaprózva, szétverve. Az azóta eltelt időben ma a vasút adóssága 150 milliárd körül van, ami még mindig sok pénz, de a 330 milliárdnak kevesebb mint a fele. A magyar vasút megint egységes, gyakorl atilag van egy független pályavasút és van egy személyszállító vasút. Csak emlékeztetőül és a jegyzőkönyv számára mondom: az önök által eladott MÁVCargónak a visszavételére egyébként a jelenlegi kormány törekszik, vagy az abban való részvételre, vagy újra fejlesztésére. Ami a jövő feladatait illeti, mindkét vezérszónok képviselőtársamnak tökéletesen igaza van, ez a teherszállító vasút jelentőségéhez tartozik. Nem véletlen, hogy a 20142020as uniós fejlesztési ciklusban az infrastruktúra számára rendelkezés re álló 1500 milliárdból 1000 milliárdot kifejezetten a vasút fejlesztésére szeretnénk fordítani. Tekintettel arra, hogy az Európai Unió alapvetően a TENTvonalakat, tehát a transzkontinentális vonalakat támogatja, nyilván ezeknek a jelentős része magyaro rszági tranzit útalapból megy, és ezért az elsősorban hazai forgalmakat szolgáló hálózatot pedig hazai forrásból kell és fogjuk is biztosítani. Mozdonyok: sajnálatos módon a gördülőállomány is olyan helyzetben van. Emlékeztetőül itt is csak az elmúlt napokhetek eseményeire utalok. Azért az elővárosi rendszerre elkezdődött a 42 motorvonat szállítása, az első két szerelvény megvan. Újjáéledt a magyar vasúti gépgyártás. Szolnokon akár a külföldi cég a motorvonatok ügyében, akár a MÁV cége az intercityszerelv ények fejlesztésében és újragyártásában jeleskedett az elmúlt napokban.
