Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 23 (281. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Latorcai János): - PÁL BÉLA (MSZP):
4282 egyszerre száz turista felül száz kerékpárra és átviszi a Kálvin térre, akkor önök látni fogják, hogy a Koss uth téren nincs kerékpár, és a Kálvin térről vissza lehet hozni. (16.20) Hiszen a központi rendszerben ez érzékelhető. És a harmadik, ami nagyon lényeges szempont lehet, hogy folyamatosan, napról napra, akár időszakokra egy idő után pontos kimutatásokat tu dnak arról kapni, hogy mik a főbb útvonalak, mely útvonalakat érdemes fejleszteni. Tehát ne olyan útvonalakat fejlesszenek, amiket esetleg nem használnak annyian, hanem azokat fejlesszék, ahol valóban megnövekedett a kerékpáros közlekedés, tehát ennek a ny omkövető rendszernek nagyon sok haszna lenne véleményünk szerint. Tehát összefoglalva, azt gondoljuk, hogy maga a rendszer kiépítése támogatandó, de a megalapozó tanulmányok súlyosan hibásak voltak. Ha a kerékpáros közlekedés előtt kívánunk nagyobb teret n yitni, alapvető és elsődleges fontosságú a biztonságos feltételek mellett használható kerékpárutak jelenleginél sokkal komolyabb és nagyobb volumenű hálózatának kiépítése, illetve a már meglévő úthálózat karbantartása lenne. Még egyetlenegy dolgot engedjen ek meg nekem. Hogyha nem a kerékpárkölcsönzéssel foglalkozunk, azzal, hogy Magyarországon nő és így Budapesten is nő a kerékpárosok száma, ez üdvözlendő. De én jómagam a családommal elég sokat kerékpározom. Nincs például megoldva, és hosszú évek óta nem tu dják önök azt megoldani, hogy a XIV. kerületből, tehát a Városliget vonalától a XIV. kerület, a XV. kerületből és hasonló részekből át lehessen jutni leszállás nélkül és normális, biztonságos körülmények között a város ezen részére, tehát a Városligetig. E z egy alapvető dolog, hogy ha valaki elindul egy külső kerületből, és szeretne beérni, mondjuk, Budapest központjába, és nem az autót választja, akkor egyszerűen leszállás nélkül képtelenség. Úgy tud átjönni ezen az útszakaszon, konkrétan a Hungária körút alatt, hogyha leszáll a kerékpárról, főleg, ha gyerek van mögötte, letolja egy aluljáróba, majd utána végigsétál az aluljárón, feltolja egy aluljáróból, majd utána megint lemegy egy aluljárón. Tehát ez nonszensz és nevetséges. Tehát először ezeket a részek et kellene alapvetően fejleszteni, és hogyha ezek megvannak, akkor kellene gondolkozni azon, hogy érdemes legyen beindítani egy ilyen rendszert, amelyik, hogyha jól működik, akkor valóban Budapestnek mint világvárosnak a hasznára válhat, valóban hasznára l ehet a turizmusnak, valóban normális bevételeket is eredményezhet. Ráadásul szerepet játszhat abban, hogy alternatív megoldásokat nyújtsunk azzal szemben, hogy autóval jöjjenek be az emberek a belső kerületekbe, és legyen módjuk más lehetőségeket választan i a közlekedésre. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Kétperces felszólalásra Pál Béla képviselő úr következik. Parancsoljon, képviselő úr! PÁL BÉLA (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Hallgatva a vitát, egy újabb összefüggést hadd emeljek be a vitába. Azt gondolom, hogy az előterjesztőnek, bár nyilván budapesti, és a hozzászólók is döntően budapestiek vagy Budapest környékiek voltak eddig, azért nemcsak az volt a szánd éka, hogy Budapesten hozza létre ezt a rendszert, hanem az is, hogy vidéken, netán olyan turisztikailag frekventált helyeken, ahol nincs olyan életveszélyben a kerékpáros, mint mondjuk Budapesten, de ugyanilyen szükség van egy ilyen kerékpáros közlekedési rendszer létrehozására, mint amelyről a javaslat szól, és ebben a tekintetben támogatandó. Hadd mondjak erre néhány példát. Ott van a Balaton környéki kerékpárút. Milyen jó lehetőség ez arra, hogy akik nem hoznak magukkal kerékpárt, azok igénybe vehessenek egy ilyen szolgáltatást a települések között vagy netán a háttértelepülések között, és lehetne említeni számos más, turisztikailag frekventált területet, akár nemzeti parkokat, ahol alkalmas a terület arra, hogy kerékpárral is bejárható, megközelíthető le gyen. Ezeken a területeken is nagyon nagy szerepe van
