Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 23 (281. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - SZILÁGYI GYÖRGY (Jobbik):
4280 SZILÁGYI GYÖRGY (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! A budapesti közösségi kerékpáros közlekedés rendszerének megteremtését a Jobbik alapvet ően üdvözli, ugyanakkor a projekttel, az úgynevezett BUBIprojekttel kapcsolatos fenntartásainknak többször hangot adtunk, így például a Fővárosi Közgyűlés ülésein is valamennyi alkalommal, amikor ezzel az üggyel kapcsolatban volt valamilyen előterjesztés. Nyilvánvaló, hogy a közlekedés e formájának minél szélesebb körben való terjesztése alapvetően fontos és hasznos társadalmi cél és örvendetes, hogy az utóbbi években a kerékpárral történő közlekedés annak közösségi rendszerétől függetlenül egyre nagyobb t eret nyert. Ezzel együtt elmondható, hogy a kapcsolódó infrastruktúra, így különösen a kerékpárutak mennyisége és a már kiépített útvonalaknak sok esetben a minősége is kívánnivalót hagy maga után. Meglátásom szerint, ha valóban növelni akarjuk a közlekedé s e módjának térhódítását, akkor elsősorban ebben a tekintetben kellene előrelépnünk. El kell mondani, hiszen Szűcs Lajos felszólalásában is elhangzott, hogy itt kerékpáros úthálózatfejlesztés van esetleg tervbe véve, szívesen hallanánk erről valamilyen e lképzelést, hogy milyen elképzelések alapján lesz ez megvalósítva, hiszen nagyon sok helyen a kerékpárutak már most is telítettek, és sok helyen problémát és veszélyt jelent a közlekedés kerékpárral Budapesten, hiszen nincsenek meg az alapvető feltételei a nnak, hogy közlekedjünk ezekkel a kerékpárokkal. Arról már ne is beszéljünk, vegyünk egy alapvető példát, mondjuk a Nagykörutat, a Nagykörúton ma kerékpárral közlekedni életveszélyes. Ha elfogy valahogy a kerékpárút, gyerekekkel közlekedni szinte életveszé lyes, hiszen ha elfogy az út, gyerekekkel ezzel a közösségi morállal és ezzel az infrastruktúrával az autók közé bemenni szerintem tényleg alapvetően veszélyforrást jelent. Ha már a Nagykörutat említettem és szóba került a légszennyezettség, akkor az a pro blémánk itt is az előkészítésnél, hogy annyira előkészítetlennek tartjuk, mint az olyan, szinte ad hoc jellegű ötleteléseket és ötleteket, mint a nagykörúti villamosnak, a villamoshoz igazított közlekedési lámpáknak a rendszerét. Nem tudom, mennyire tudják , ez azt jelentette, hogy két perccel rövidebb a villamosok ideje, és ez körülbelül 40 millió forintjába került a fővárosnak. És mit eredményezett ez? Azt eredményezi, hogy a Nagykörút és a Nagykörúthoz kapcsolódó főútvonalak folyamatosan be vannak dugulva , mert egyszerűen nem lehet az autókkal közlekedni, hiszen ahogy elhalad a villamos, rögtön piros, állnak az autók, a légszennyezettséget növelik, ráadásul amikor mehetnének, közöttük biciklisek cikáznak, mert nem tudnak máshol menni a Nagykörúton, és amik or mehetnének, akkor is a biciklisek plusz még lassítják is ezt a forgalmat. Ez azt eredményezi, nemcsak a Nagykörútról beszélünk, hanem sokszor a Kálvin térig nem lehet, csak mondjuk, egy óra alatt eljutni, átmenni a Nagykörúton, az Üllői úton, mert sajno s ilyen dugók vannak, és nem hiszem, hogy ez a légszennyezettségi adatokat pozitívan befolyásolná. Ez is szerintem egy teljesen előkészítetlen dolog volt. A véleményünk mindazonáltal az, hogy a közösségi kerékpározással, a közösségi közlekedéssel kapcsolat osan mindenképpen ki kell emelnünk, hogy a bevezetésre tervezett rendszer megalapozása, mint mondom, meglehetősen átgondolatlanul és hanyag módon történt meg, hozzáteszem, még a szocialistaliberális fővárosi vezetés utolsó éveiben. Tehát ez egy örökség. V alóban ők indították el ezt a projektet. Tehát nem történtek például számítások arra vonatkozóan, hogy az éves szinten 250 millió forintos fenntartási költséggel járó rendszer fedezetét milyen források jelentik majd. Szeretné m tudni, hogy hogyan képzelik az egész rendszer működését. Például a 30 percen túli kerékpáros használatot hogy fogják kifizetni, milyen rendszerben óhajtják beszedni ezeket a díjakat. Elképzelneke esetleg más bevételi lehetőségeket? Vane arra elképzelés , hogy akár reklámokkal, akármilyen más hirdetési felülettel vagy bármivel csökkentsék a kiadási költségeket, és akkor még mindig nem sok mindent tudunk arról, hogy a fenntartási és működtetési költség elég lesze, mi fér bele, milyen lesz az elhasználódás , milyen lesz a kopása ezeknek a kerékpároknak, vagy adott
