Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 6 (274. szám) - Dr. Ipkovich György (MSZP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Közös lónak túros a háta? II.” címmel - ELNÖK (Kövér László): - DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP): - ELNÖK (Kövér László):
3130 szorgalmazott lépés volt, amit a két szolgáltató közötti színvonalbeli különbség és egy regionális méretű szolgáltató társaság kialakítása is indokolt. A vasútvonalak át vételével szükségszerűen megnőtt azoknak a határpontoknak a száma, amelyeken keresztül jelentős számú utas közlekedik a két vasúttársaság szolgáltatási területe között. Több évtizedes elszámolási gyakorlat, hogy a két közlekedési vállalat szolgáltatásait i génybe vevő utasok számára mindkét társaság a saját szolgáltatásainak megfelelő díjat számítja fel. Ez a gyakorlat érvényesül például Sopron és Budapest között a győri határpont figyelembevételével, valamint Szombathely és Budapest között is. Alapvető célu nk, hogy minden közszolgáltatási szerződéssel rendelkező társaság megbízhatóan és a valós adatok alapján mutassa be bevételeit, így a szolgáltatónkénti jegykiadás a jelenlegi szintű informatikai támogatottság mellett indokolt. A közösségi közlekedés tarifa rendszerének átalakítása nem egyszerűen díjpolitikai kérdés. Ahhoz, hogy a kívánt állapotot, a tarifaközösségeket, a szolgáltatófüggetlen, viszonylati alapú jegykiadást megvalósíthassuk, jelentős fejlesztéseket kell végrehajtani a térinformatikai adatbázis ok kialakításában és összekapcsolásában, valamint a szolgáltatók közötti elszámolóközpontok megvalósításában. Ez a munka az autóbuszközlekedési szolgáltató társaságok elektronikus jegyrendszerének kialakításához kötődően megkezdődött. Letettük az alapokat a közlekedési szolgáltatók közötti egységes adatcsere lehetőségének megteremtéséhez is, amelynek révén a távolsági és viszonylati adatok, a valós közlekedési információk szabványosított felületen keresztül gyűjthetők. Emellett az elektronikus kártyarendsz ert érintően az ütközésmentes azonosító rendszer kialakításának előkészületei is megtörténtek. Az elektronikus jegyrendszer széles körű bevezetéséig a tört díjszámítással kapcsolatos, bérletes utasokat érintő problémákat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium engedélyével, üzletpolitikai kedvezménnyel orvosolták a szolgáltatók. A menetjegyek esetében a lényegesen nagyobb számú viszonylat és a távolságok kerekítéséből származó eltérő bevételmegoszlási arányok miatt hasonló kedvezmény megnyújtását nem tartjuk meg valósíthatónak. A Szombathelyről Budapestre utazó, a vonatátvétel miatt áremelést elszenvedett utasok felé az utazási komfort emelését tervezzük. Ennek keretében várhatóan már az idei évben megkezdődik a CsornaPorpác vasúti vonalszakasz villamosítása. (Dr . Józsa István: Is! Az is meg másik tíz.) Kérem, hogy válaszomat szíveskedjék elfogadni. Köszönöm. (Taps a kormánypártok soraiból.) ELNÖK (Kövér László) : Kérdezem képviselő urat, elfogadjae a választ. DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP) : Köszönöm a szó t, tisztelt elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Biztos bennem volt a hiba, én annyit kérdeztem, hogy a 660 forintos menetdíjhátránya marade a szombathelyieknek vagy nem marad. Én azt vontam le az államtitkár úr válaszából, hogy marad. (Dr. Józsa István: Megmarad. - Dr. Lamperth Mónika: Így van!) És most már, megmondom őszintén, egy kicsit el is bátortalanodtam, mert akárhányszor megkérdezem, mindig valami bejön a MÁVnál, most például ez a gyorsvonati pótjegy meg a nyugdíjasok gyorsvonati k edvezményének az elvesztése. Annak ellenére, hogy továbbra is sérelmesnek tartom az ilyenfajta indokolatlan különbségtételt, hiszen a GYSEV és a MÁV többségi tulajdonosa mindkét esetben az állam, és talán az állam meg tudna egyezni, hogy ezt a méltánytalan ságot szüntessék meg, de úgy tűnik, hogy nem ezt az utat választja, ezért válaszát nem áll módomban elfogadni. (Taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (Kövér László) : Kérdezem a tisztelt Házat, elfogadjae államtitkár úr válaszát. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) A Ház 201 igen szavazattal, 70 nem ellenében, 1 tartózkodás mellett a választ elfogadta.
