Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak

2013. május 6 (274. szám) - Dr. Ipkovich György (MSZP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Közös lónak túros a háta? II.” címmel - ELNÖK (Kövér László): - DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP): - ELNÖK (Kövér László): - DR. VÖLNER PÁL nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:

3129 Közismert, hogy sajnálatos módon a ma többségében multinacionális cégek által bérelt termőföldek

egyrészt tőkés társaságok, másrészt külföl

diek tulajdonában vannak. Én azt gondolom, hogy a

magyar termőföld védelme azzal kezdődött el, amikor 2010ben az államot - mindenkit megelőzően - első helyre helyeztük az elővásárlás sorrendjében. Ez adott arra lehetőséget, hogy a feltárt vagy a

feltáratl

an mutyik esetében, ha az állam úgy véli, hogy egy jogügylet létre szeretne jönni, de az

veszélyezteti a magyar termőföld biztonságát, akkor az állam ezeket a földeket megvegye. Biztatjuk

a kormányt, hogy minden egyes ilyen jogügylet esetében védelmezze a

magyar termőföldet, és

lépjen fel elővásárlási jogával. Válaszát tehát elfogadom.

(Taps a kormánypártok soraiból.) Dr. Ipkovich György (MSZP) - a nemzeti fejlesztési

miniszterhez - “Közös lónak túros a háta? II.” címmel EL

NÖK (Kövér László)

: Tisztelt Országgyűlés! Ipkovich György, az MSZP képviselője, interpellációt nyújtott be a

nemzeti fejlesztési miniszterhez:

“Közös lónak túros a háta? II.” címmel. A képviselő úré a szó.

(Soltész Miklós: Mi van? Bajnaival baj van?) DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP)

: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! A budapesti Keleti pályaudvar

és Szombathely közötti teljes árú gyorsvonati másodosztályú jegy menetdíja 2012. szeptember 1.

napjától 4350 forintról 4720 forintra em

elkedett. Ez mintegy 8,5 százalékos drágulást jelent. Ennek

oka az lehet, hogy a BudapestGyőr közti 131 kilométeres vonalszakaszt a MÁVStart üzemelteti,

míg a GyőrSzombathely közötti 103 kilométeres vonalszakasz a GYSEV üzemeltetésébe került át.

Az övez

eti kerekítés miatt az utasoknak a MÁVStartszakaszra 140 kilométeres jegyet, a

GYSEVszakaszra 120 kilométeres jegyet kell venni, ezért a hosszabb kilométerre járó regresszió itt

nem érvényesül. Az állam és a vasúttársaságok között létrejö

tt koncessziós szerződés miatt a

BudapestSzombathely vonalon két szolgáltató igénybevételére kényszerül az utazóközönség,

amennyiben az intercityjáratot veszi igénybe. Ha nem lenne a vonal két szolgáltató között

megosztva, úgy a másodosztályú helyjegy nél

kül a menetdíj 4060 forintba kerülne, az állam döntése

következtében azonban utasonként 650 forint többletköltséget okoz az ezen a vonalon utazóknak. A megyeszékhelyek közül jelenleg Szombathely érhető el Budapestről a legdrágábban

intercityvonattal, holot

t tényleges távolság tekintetében nem a legmesszebben fekvő megyeszékhely.

Rossz rágondolni, mi lenne, ha a vonalat három társaság üzemeltetné. Tisztelt Államtitkár Úr! Ebben az ügyben már tettem fel kérdést Fónagy államtitkár úrnak,

azonban nem kaptam vál

aszt, ezért újabb kísérletet teszek: terveze a tárca intézkedéseket annak

érdekében, hogy a BudapestSzombathely között közlekedőket ne érje méltánytalan hátrány a

menetdíj tekintetében? Kérdezem önt, láte lehetőséget a helyzet gyors megváltozására, vagy a vasútvonal több

szolgáltató általi üzemeltetése tartósan hátrányos helyzetet okoz a szombathelyi vonalon. Így igaz

marad a mondás: közös lónak túros a háta. Ez esetben a közös utas képezi ezt a lovat. Várom megtisztelő válaszát.

(Taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (Kövér László)

: Válaszadásra Völner Pál államtitkár úrnak adom meg a szót. Parancsoljon! DR. VÖLNER PÁL nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár

: Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! A MÁV

Zrt. és a GYSEV Zrt. között lezajlott vasútvonal átadásátvétel a térség lakosai által régóta