Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. május 29 (195. szám) - Magyarország Kormánya és Ukrajna Miniszteri Kabinetje között a közúti és vasúti határforgalomnak a határátkelőhelyeken történő ellenőrzéséről szóló megállapodás kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - KORONDI MIKLÓS (Jobbik):
4752 Most megadom a szót Korondi Mikló s képviselő úrnak, a Jobbikképviselőcsoportból, aki írásban előre jelezte felszólalási szándékát. Parancsoljon, képviselő úr! KORONDI MIKLÓS (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A Magyarország Kormánya és Ukrajna M iniszteri Kabinetje között a közúti és vasúti határforgalomnak a határátkelőhelyeken történő ellenőrzéséről szóló megállapodás kihirdetéséről szóló T/7216. számú törvényjavaslatot a Jobbik Magyarországért Mozgalom az alábbi megjegyzésekkel és kiegészítések kel támogatja. Mivel jelenleg a két állam között nincs hatályban a határforgalom ellenőrzését szabályozó egységes és korszerű nemzetközi szerződés, a megállapodás létrehozását szükségesnek tartjuk. Támogatjuk a BeregsurányLuzsanka közúti határátkelőhely f ejlesztését, valamint a ZáhonyCsap közúti határátkelőhelyen közös kapcsolattartási pont létrehozását is. Örülünk annak, hogy a megállapodás 13. cikke szerint a szükséges feltételek megteremtését követően BeregdarócBeregdéda között autópályahatárátkelőhe lyet létesíthetnek, így a kárpátaljai magyarság könnyebben közelítheti meg az anyaországot. A ZáhonyCsap között lévő közúti híd, valamint a beregsurányi határátmenet határforgalmi szempontból azért kiemelten fontos, mert csak ezen a két helyen bonyolódik le kelet felé a kamionforgalom, viszont a kiszolgáló létesítményeik fejlesztése elmaradt, így a közút mellett nomád állapotok uralkodnak. A környék egészségügyi létesítmények hiányában szemetes. Átmeneti megoldást jelenthetne mobil létesítmények rövid időn belüli telepítése. Az ünnepek előtt nagy a torlódás, továbbá az útviszonyok is elhanyagoltak. (18.10) A keleti piac felé nyitás közúti lehetőségei hasonlóak a vasúti folyosókhoz, tranzitútvonal vagyunk. Az autópályák, autóutak és főutak használatának maga s díjszabása miatt sokan mellékútvonalon közlekednek, így a nagy tömeg ezeket az utakat teljesen tönkreteszi, emiatt sebességkorlátozások bevezetése szükséges. Megoldás lehetne a kamionok ROLAvonatokra történő terelése, de az elmúlt időszakban ez a kombin ált fuvarozási forma sajnálatos módon alábbhagyott, pedig ezt a közlekedési módot az Európai Unió is támogatja. A telített közút miatt sok a baleset, ezért a magyar hatóságok kénytelenek a közlekedési szabályokat módosítani, előzési tilalmakkal, sávhasznál atokkal, kamionstoppal, ami az áru továbbítási idejét megnöveli. Ebből adódóan kamionkonvojok alakulnak ki, sok az utoléréses és más balesetek. Ilyen esetekben más gépkocsival történő előzésük pedig rendkívül veszélyes. A Jobbik Magyarországért Mozgalom a vasúti közlekedés fejlesztését tartaná fontosabbnak és gazdaságosabbnak. Záhony KözépKeletEurópa stratégiailag egyik legnagyobb és legfontosabb kapuja Kelet felé. Itt egy képzeletbeli vonal mentén öt kiemelt határátmenet helyezkedik el. Miért is a legkie melkedőbb ez a keleti vasúti kapcsolat? Mert Magyarország a vasúti árufuvarozás fordítókorongja. A záhonyi átrakókörzet és a határ forgalma 1980 és ’90 között érte el a csúcspontját. A keleti piac felszámolásával 1990től Záhony forgalma fokozatosan lecsök kent. A volt keleti blokk gazdasági közössége megszűnt, majd ezt követően versenyhelyzetbe kerültek egymással. 2008tól, a magyar árufuvarozás privatizálásától a záhonyi átrakókörzet gyakorlatilag osztrák kézbe került. Amíg az európai vasúti korridorok men tén az Európa – Oroszország – TávolKelet felé és vissza az átrakóállomásokat korszerűsítik, fejlesztik a fuvarpiac megszerzése érdekében, addig Záhony teljesen lemaradt, mert a magyar állam idegen országok és magánvasutak részére átjátszotta az állami vasúti árufuvarozást. Magyarországnak Európa legnagyobb logisztikaiközponttervéről pedig le kellett mondania. Nem úgy a többi nyomtáveltérés miatt helyzetben lévő. Szlovákiában, az ukrán határtól DobraKassaPozsonyBécs széles nyomtávú vasútvonal építésére, a v égleges szerződés aláírására 2010. április 6án került sor Pozsonyban. 201113 között végzik el a jogi előkészítést és a tervezést.
