Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. április 11 (179. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Jakab István): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
2790 Az, hogy a kultúrának a ruhája lehull, ahogy idézte a költőt a képviselő úr, azt gondolom, hogy azért egy költői túlzás, ez egy olyan analógia, ami azért nem fedi a valóságot. Éppen a közelmúltban bővült 10 milliárd forinttal a kulturális pályázati keret. Több témakörben nyújthat nak be pályázatot a kulturális intézmények és szakemberek, ezeket a tendereket a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség, a Nemzeti Erőforrás Minisztérium kultúráért felelős államtitkársága az Új Széchenyi Terv keretében hirdette meg könyvtárak, közművelődési progra mok és múzeumok fejlesztése támogatására. Az egyik új pályázat a kulturális szakemberek át- és továbbképzését szolgálja, célja a kulturális alapú szolgáltatásfejlesztés fenntarthatósága és széles körű elterjesztése. A másik friss pályázaton pedig olyan kul turális intézmények indulhatnak, amelyek részt vesznek vagy részt kívánnak venni tanórán kívüli nevelési feladatok ellátásában. A pályázat célja, hogy a kulturális intézmények szélesebb körben kapcsolódjanak be a formális oktatásba, és erősödjön a szerepük a kulturális tudás átadásában. Abban bízom, hogy ha nem is százszázalékosan, de legalább részlegesen tudtam válaszolni a képviselő úr aggodalmaira, és kérem, hogy a Nefmi illetékeseivel folytassa a párbeszédet. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok sorai ban.) ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, államtitkár asszony. Tisztelt Országgyűlés! Szintén napirend előtti felszólalásra jelentkezett Bödecs Barna képviselő úr, a Jobbik képviselőcsoportjából: “Jóe Magyarországnak, ha ismét importból beszerzett autóbuszokk al történik a budapesti autóbuszközlekedés megújítása?” Megadom a szót, képviselő úr. BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! A Budapesti Közlekedési Központ új buszüzemeltetési tendere a szolgáltatások kiszervezésén alapul. Ezt a megoldást a Jobbik elfogadhatatlannak tartja, mert hazánk polgárainak az volna az érdeke, a közpénzek felhasználása akkor lenne átlátható, ha a főváros autóbuszközlekedését továbbra is a BKV vagy más, de köztulajdonban álló cég bonyolítaná. Erre ne m válasz a forráshiány, hiszen a buszüzemeltetési tenderre jelentkező szolgáltatók elegendő tőke hiányában ugyanúgy flottabérlés vagy pénzügyi lízing útján oldják meg a kívánt járművek beszerzését. Ehhez képest a BKK a tendert kizárólag szolgáltatáskiszerv ezésre írta ki, azaz kizárta, hogy autóbuszgyártók jelentkezzenek, ezen belül olyan követelményeket támasztott, hogy a kisebb magyar cégek még akkor sem pályázhattak, ha esetleg konzorciumba összeálltak. Ilyen elem volt például, hogy 50 darab, folyamatosan közszolgáltatást ellátó autóbuszt kellett felmutatni, a különjárati közlekedést és a munkásszállítást kizárták. Olyan kisebb magyar cégeket ütöttek el az indulástól, mint a Homm Kft., az Áipli Busz vagy a Panoráma Tourist. Másodszor a műszaki specifikáció ba nyúltak bele, hogy az első körön túljutott kevesek még elméletileg se tudjanak magyar busszal pályázni. A magyar gyártók évek óta fejlesztik termékeiket a BKV elvárásai szerint, és számos alkalommal tesztelték is azokat Budapesten. Ezek: a Magyar Autóbu szgyártó Kft., közismertebb nevében az ARCIkarus, a NABI és a Kravtex Kft. Látva a bizonytalan helyzetet és az ellenséges hozzáállást, az ARCIkarus nem fektetett pénzt egy újabb kocsiba és típusbizonyítványba. A Kravtex elkészíttette a Credo Citadell aut óbuszok típusbizonyítványát EEVkategóriás motorra is, ezzel nem tudták kiszorítani, ehelyett az üléskiosztással manipuláltak, néhánnyal több, közvetlenül az alacsony padlóra, dobogó nélkül szerelt ülést kértek, mert tudták, hogy a Kravtex buszait ehhez át kellene terveztetni, azaz mehetnek új típusbizonyítványért. Így nem csoda, hogy a Kravtexet, amely szolgáltatóként is bejelentkezett, mint gyártót alapból, mint szolgáltatót pedig az előminősítés során kizárták, és csak három, külföldi buszokkal versenyző pályázó maradt állva: a Color Tours, az Orangeways City és a VTTransman. Elképesztőnek tartjuk, hogy versenyben maradt a tulajdonosi körének kétes ügyleteiről hírhedt Colour Tours Kft. A Pécsi Közlekedési Zrt. korábbi vezetése a közgyűlés tudta és felhat almazása
