Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. április 3 (177. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Jakab István): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
2608 határozott meg a 8. § (4) bekezdésében. Igaz, hogy itt a gazdasági bizottság egyharmados támogatást adott, tehát errő l szavazás lesz a Házban, ezért igaz az a félelmem, amit megfogalmaztam, hogy ugyan itt mi most azt látjuk, hogy az előterjesztő sem értett egyet, de lehet, hogy a kormánypárti frakciók ezt erővel átviszik, ez pedig nem szerencsés az utazók szempontjából. Köszönöm szépen a szót, elnök úr. ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Tájékoztatom képviselőtársaimat, hogy még mindig az első vitaszakasznál vagyunk. Felszólalásra következik Bödecs Barna képviselő úr, Jobbikképviselőcsop ort. BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Az első vitaszakasz 10. és 19. ajánlási pontjához szeretnék hozzászólni. A 10. ajánlási pontban frakciónk módosító indítványban a tényleges gyakorlat és kialakult helyzet alapján javasolta, hogy az elővárosi közlekedés külső határát ne 70, hanem 100 kilométerben határozza meg a törvény. Álláspontunkat minden bizottság elutasította, és Kerékgyártó János főosztályvezető úr valami olyan furcsa magyarázatot adott, hogy igenigen, Szolnok valóban 100 kilométerre van, de a Volán csak 70 kilométerre jár ki, és végül is a MÁVnál úgyis fönnmaradhat az, ami már megvan. Szerintem így ehhez nem lehet hozzáállni. Hogyha komolyan vesszük Magyarország törvényeit, akkor e törvény bevezetése lényegében azt jelent ené, hogy Cegléd után nem minősülne elővárosi közlekedésnek a Budapest környéki közlekedés, és nem lehetne használni a Budapestbérletet a Szolnokról induló utasok esetében. Tehát én ezt mindenképpen kérném korrigálni, különös tekintettel arra, hogy azt lá tjuk, egyébként nemcsak Budapest körzetében, hanem szerte az országban, hogy sajnos a munkahelyek koncentrálódása miatt egyre nagyobb távolságról kénytelenek az emberek akár naponta is a munkahelyükre eljutni. Bízván bízva abban, hogy azért egyre több olya n vasútvonala lesz az országnak, mint mondjuk a 100as, 120as vagy a 80as vagy az 1es, ez olyan vonzáskörzeteket alakíthat ki, amelyek más városok irányában is nagyon komoly nagytávolságú napi bejáró forgalmat eredményezhet, ilyen értelemben a 70 kilomé teres távolság álláspontunk szerint tarthatatlan. Kérem, hogy a végszavazásnál, a módosítóknál történő szavazásnál ezt vegyék figyelembe, egyszerűen a való élethez kell igazítani a törvényt. A másik, amiről szólni szeretnék, ez a 19es ajánlási pont, amely ik úgy szól, hogy együttműködési kötelezettség - ez a III. fejezete a törvénynek, ezen belül a 3. szakasza , és ezt mi javasoltuk kiegészíteni a szolgáltatások egységes rendszere megnevezéssel. Egyszerűen azért, mert ebben a hármas szakaszban önök és az e lőterjesztő is - itt megint nem önöket hibáztatom, hanem elsősorban azt a szakapparátust, amelyik ezt a jogszabályt előkészítette , a teljesen megszokott 20 éves, vagy akár 1968ig visszamenő szemlélet alapján egy olyan szolgáltató központú szabályozás ez , amelyik nem utasérdekközpontú, hanem szolgáltatói érdekközpontú. (16.10) Gyakorlatilag arról van szó, hogy a szolgáltatók kötelesek a hatékony ellátás érdekében egymással olyan szinten együttműködni, hogy például beengedik egymás buszait egymás autóbuszállomására és egymás megállóiba. Sajnos a vasúton erről még nem nagyon beszélhetünk, mert a személyszállítási piacon nincsenek alternatív szolgáltatók, úgyhogy rájuk ez a gyakorlatban igazából még nem érvényes. A Jobbiknak viszont az az álláspontja, hogy a törvényben nem a szolgáltatói érdek az elsődleges, hanem az utazó érdeke. Magyarországon akkor lesz normális minőségű, az egyéni közlekedéssel versenyképes közösségi közlekedés, ha a törvény a szolgáltatókat az utas legjobb, legminőségibb kiszolgálására kényszeríti. Erre vonatkozóan egészítettük ki ezt a szakaszt két bekezdéssel, amelyben gyakorlatilag előírnánk a szolgáltatók számára az együttműködés olyan formáját, hogy nekik az utas érdekét szem előtt tartva kell például a csatlakozásokat biztosítani, a megállóhelyeket úgy kialakítani, hogy az utasok az egyik járműről a másikra át
