Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Latorcai János): - PÁL TIBOR (MSZP):
1567 A törvény ugyanakkor már nem tartalmaz kötelező költségtérítési szabályokat azokra vonatkozóan, akiknek a lakóhelyük és a munkahelyük között nem jár közösségi közlekedési eszköz, vagy a munkarendjük miatt nem v agy csak hosszú várakozással tudnák igénybe venni a közösségi közlekedést. Ugyanígy nem esik szó a mozgáskorlátozottak, illetve súlyos fogyatékossággal élők utazási költségtérítéséről sem. Az érintettnek jelenleg megtett kilométerenként 9 forint költségtér ítés jár. Nem kaptunk megnyugtató választ arra sem, hogy milyen részletszabályok alapján képzelik el a szociálpolitikai menetdíjtámogatások mértékét. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő ú r. Folytatjuk a rendes felszólalásokat. Pál Tibor képviselő úr következik, az MSZPfrakcióból. Parancsoljon, képviselő úr! PÁL TIBOR (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Régóta várt törvény van előttünk, hiszen mindenkinek jogos igénye, hogy ha a munkája vagy a családi ügye éppen úgy adja, akkor A pontból el tudjon jutni B pontba. És különösen fontos ez akkor, amikor mindezt azért teszi valaki vagy azért kell tennie, mert a munkahelyére szeretne eljutni, persze csak akkor, ha van még neki munkah elye. Ezért a személyszállítás nemcsak a menetrendről, a járatsűrűségről, az utazás kényelméről vagy a viteldíj mértékéről szól, hanem ennél sokkal többről van szó: a mindennapjainkat érintő ügy, a gazdaság teljesítményét meghatározó törvényi szabályozás v an előttünk. Az elmúlt húszharminc évben megváltozott a közösségi közlekedés iránti igényünk, megváltoztak az anyagi, a gazdasági elvárások, a munkába járási rend, a turisztikai igények, a szezonális igények, és így megváltoztak a közlekedési szokásaink, valamint a közlekedéssel szemben támasztott igényeink is. Ezek után adódik a kérdés, hogy ez a törvény modern választ tude adni a megváltozott helyzetre és az újonnan felvetődött igényekre. (11.50) Nagyon egyszerű választ lehet adni, az eddigi hozzászólás okból is kiderült, hogy nem sikerült ezzel a törvénnyel igazán modern, precíz és jó válaszokat adni. A hosszas előkészítés után a kistelepülések, a városok vagy éppen Budapest lakói nem tudnak megnyugodni abban az esetben, hogyha valaki a már említett A po ntból szeretne eljutni B pontba, akár azért, hogy orvosi ellátást kapjon megfelelő időben, vagy hivatalos ügyét intézze el, vagy mondjuk, az oktatási intézménybe jusson el mint diák, vagy ha a munkaerőpiacon, hogyha érvényesülni szeretne. A felvetődő alapv ető igényekre és problémákra ez a törvény, mint ahogy mondtam, a hosszú előkészítés után sem tud igazán jó választ adni, pedig most lett volna rá lehetőség. Lett volna rá lehetőség, hogy az évek óta politikai többség hiányában vagy konszenzus hiányában húz ódó megoldást benyújtsák a parlament elé a törvény előkészítői. Történelmi pillanatot szalasztottak el akkor, amikor nem egy fenntartható, modern, finanszírozható és a felgyűlt tartozásokat állami segítséggel rendező javaslatot tettek ide le az asztalra. T isztelt Országgyűlés! Nemrégiben valaki hasonlóságot vélt felfedezni az Orbánrezsim és Kádár rendszere között abban a tekintetben, hogy az emberek kénytelenkelletlen ma is meg kell hogy tanuljanak a sorok között olvasni, mert a dolgok sohasem úgy vannak, ahogy kimondják őket. Ez a törvénytervezet igazolja az állítást - mert vajon, komolyan gondoljae a kormány a közösségi közlekedésben tervezett jelentős megszorításokat, vagy csak Brüsszel és az IMF kedvéért írogat ilyeneket? Végre fogja hajtani, ami a tö rvényben van, vagy nem fogja végrehajtani? De hazudhat az embereknek azzal is, hogy elhiteti, a törvény csak egy kerettörvény, csak egy keret, a lehetőségeket, a kötelező minimumszolgáltatásokat fogja rögzíteni, és nem kell félni, a kormány majd a törvényi felhatalmazás adta igazi döntések meghozatalakor jó lesz az utasokhoz. Aztán a gyakorlatban meg nem lesz jó az utasokhoz, és maradnak a minimumok, a járatritkítások, a jegyáremelések, a szárnyvonalak bezárása, és sokak számára marad a személygépkocsi hasz nálata a
