Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Latorcai János): - BÖDECS BARNA (Jobbik): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. APÁTI ISTVÁN (Jobbik):
1559 különbség csak az, hogy a Malévnak 40 milliárdos, a MÁVnak 100200 milliárd közötti adósságállománya van, és az útépítésnél évente több mint 100 milliárd forintot kell csak a rendelkezésre állásra fizetni. Tehát ez a probléma, ez a szocialista korszak öröksége, ilyen örökséget a Fideszkormány nem hagyott ott. Tehát azt gondolom, hogy nem lehet a kettőt összemosni, annak ellen ére, hogy természetesen a tömegközlekedés problémája változatlanul fennáll. Köszönöm. ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen. Bödecs Barna képviselő úr következik. Parancsoljon, képviselő úr! BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Mi vel Csornanapunk van, ezért hadd mondjam el, hogy a PápaCsorna vasútvonal visszaállítását egy nagyon fontos körülmény indokolta, ez pedig az - és ez még csak az utasszámtól is kellően független, és hogy most kötött pálya vagy nem kötött pálya , hogy az ott 2007ben beállított autóbuszok eljutási ideje és távolsága lényegesen hosszabb volt, mint a vasúté a két város között, egyszerűen nem olyan a közúthálózat, és nem olyan a településszerkezet, hogy ezt az útvonalat tisztességesen autóbusszal ki lehessen szolgálni. De hogy ne a múltat nézzük, nézzük a jövőt! Megjelent ez a menetrendi értesítő tervezet, amelyet nem egyeztettek senkivel, itt a jelenleg közlekedő 22 vonatból négy maradna meg. El lehet menni reggel hatkor Csornára Pápáról meg délután háromkor, és vissza lehet majd jönni 9 óra 10 perckor meg délután ötkor. Na most, tekintettel arra, hogy itt nyolc település érintett, ez aztán nagyon szép közlekedési közszolgáltatás, és nagyon keményen degradálja azt az önkormányzati és civil munkát, amelybe ott rengeteget beletettek az emberek mind az utazásszervezés, mind a menetrendi kapcsolatok kialakítása tekintetében, és azzal tisztelte meg őket a Kerékgyártó János- és Dabóczi Kálmánféle minisztériumi szakvezetés, hogy még kizárták őket az egésznek az érték eléséből is. Sem az önkormányzatokkal, sem a civilekkel semmiféle egyeztetés nem történt, sőt az ide illetékes hatóságoknak megtiltották, hogy bármilyen információt is kiszivárogtassanak. Ez a legsötétebb diktatórikus megoldás. Érezvén azt, hogy nincs igaz uk, ezzel próbálták megoldani a dolgot. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen. Apáti István képviselő úr következik. Parancsoljon, képviselő úr! DR. APÁTI ISTVÁN (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Az előbb Manninger képviselő úr azt mondta, hogy épülnek az utak. Hát jelentem, hogy SzabolcsSzatmárBereg megyében vagy lassan épülnek, vagy egyáltalán nem épülnek. Az M3as autópálya Jármi és Őr településekig terjedő szakasza a legjobb esetben talán jövő tavass zal elkészül többéves késés után, és az M49es gyorsforgalmi elkerülő út pedig újabb és újabb késedelmeket szenved. Egy tavalyi interpellációmra adott válasz során azt ígérte az államtitkár úr, hogy 2014re, legkésőbb 2015re elkészül legalább Ököritófülpö sig az M49es gyorsforgalmi elkerülő út. Hát, a legfrissebb információim szerint ebből semmi nem lesz, ugyanis 2017ben indul el a kivitelezés, 2020ig pedig legfeljebb Kocsord és Győrtelek szakaszig fogják megépíteni, és addig fogják nézni, kérem szépen, az ott élők azokat a gödröket, amelyekbe nemcsak egyszerűen egy koca, hanem lassan már egy szarvasmarha is bele tud fialni vagy elleni - már elnézést a kifejezésért , mert gyakorlatilag az utak szinte már járhatatlanok. Amikor a nyári meleg meg a téli fag y megdolgozza az utakat, ott bizony akár tankcsapda méretű repedések meg sérülések is láthatóak. Most persze kicsit túlzok, de a helyzet ezt megköveteli. Arról szólt tehát az ígéret, hogy legkésőbb kéthárom éven belül Ököritófülpösig és 2017 és 2020 közöt t KocsordGyőrtelek szakaszig fog megépülni, ahelyett, hogy kihasználnánk a szakhatósági
