Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - BÖDECS BARNA (Jobbik): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - PÁL BÉLA (MSZP):
1551 A díjpolitikát úgy kell kialakítani, hogy mindenképpen költségalapú legyen. Ezt már régóta akartuk is, terv eztük is, de valahogy ez nem sikerült. Szerintem itt az ideje annak, hogy ez megvalósuljon. Nagyon át kell nézni a szociális szempontokat, ezzel egyetértünk, tehát ne kapjanak olyanok kedvezményeket, akik erre nem rászorulók, de ne nyúljunk olyan kedvezmén yezetti körhöz, akik viszont enélkül biztosan kizáródnak a közösségi közlekedésből. Ez annyi új elem meg annyiféle probléma, amit én elmondtam, hogy nem hiszem, hogy ennek a törvényjavaslatnak a módosítókkal történő javítása ezeken a problémákon segíthet. Úgyhogy én is csak azt tudom javasolni, hogy vissza kellene vonni ezt a törvényt, és egy nagyon gyors és széles körű szakmai egyeztetés után újra elénk hozni, figyelembe véve azokat a szempontokat, amiket itt elmondtunk, és amiket egyébként a szakma szerep lői, az érintettek is folyamatosan jeleznek a kormány felé. Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps az MSZP padsoraiból.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Kettő percre megadom a szót Bödecs Barna képviselő úrnak, Jobbik. BÖDECS BARNA (Jobbik) : K öszönöm szépen a szót, elnök úr. A Gőgös képviselő úr által elmondottakra szeretnék reagálni. Egyrészt nagyon örültünk volna a Jobbik részéről, hogy akkor, amikor az előző kormány tisztségviselői 2007ben és 2009ben tömegesen zártak be vasútvonalakat, egy ébként hasonlóan megbízhatatlan adatokkal, mint amelyek hiányára most ön hivatkozik, akkor a szocialista képviselőtársak keményebben kiálltak volna a vidéki emberek érdekei mellett. Ezzel együtt örülünk, hogy megvilágosodtak, és fontosnak tartják azt, hogy vidéken is lehessen élhető életet élni. (Gőgös Zoltán: Ezer busz van.) Valóban nem úgy van az, hogy egy rurális térségben ugyanazokat a kihasználtsági vagy utasszámparamétereket kell elvárni, mint az, mondjuk, a főváros környéki térségben van. Éppen ezér t közszolgáltatás, amiről beszélünk. Igazuk van abban is, hogy rendkívül elgondolkodtató és elképesztő az az eljárás, amivel a kormányzat egyes középvezetői most, gyakorlatilag megtorpedózva a kormány vállalt politikáját, megpróbálják azokat a vidéki vasut akat ellehetetleníteni, amelyeket éppen ez a kormány legalább részlegesen, de újranyitott. Két vonat nem vonat, illetőleg az olyan vasút sem vasút, amelynek úgy szalámizzák le a menetrendjét, hogy azzal pont a hivatásforgalmi utazásokat ne lehessen lebonyo lítani. Ami pedig az utasszámokat illeti, azért azt hadd említsem meg, hogy tekintettel nagyon intenzív civil és önkormányzati tevékenységre, több ilyen vasútvonal igen jelentős utasszámnövekedést mutat föl. A GyőrVeszprém vasútvonalon a 2009es, ’10es évekhez képest 60 ezer új fizető utas jelent meg (Az elnök csenget.) , és ma már 300 ezres utasszámmal büszkélkedhet. Itt akarnak például tizenegy vonatot levágni. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiból.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. A k épernyőn további kétpercesre jelentkezők névsora van. Elsőként megadom a szót Pál Béla képviselő úrnak, MSZP. PÁL BÉLA (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Én örülök Bödecs Barna hozzászólásának, már csak azért is, mert akkor ezek szerint engem a megvilágoso dott szocialista képviselők közé kell sorolnia, mert annak idején tőle kaptam azt az elismerő oklevelet, amely ma is megvan, a VeszprémCuhavölgyi vasút megmentéséért. Legközelebb nagyon szívesen el is hozom majd. (Bödecs Barna bólogat. - Taps az MSZP pad soraiból: Éljen! Éljen!) Nem magamat akartam reklámozni, nyugodjanak meg a Jobbik
