Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - PICHLER IMRE LÁSZLÓ (Fidesz):
1540 A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, jegyző úr. Tisztelt Országgyűlés! Soron következik a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjava slat általános vitájának folytatása és lezárása. A törvényjavaslatot T/6044. számon megismerhették. Emlékeztetem önöket, hogy múlt heti ülésünkön sor került az előterjesztői expozéra, a bizottsági álláspontok ismertetésére, valamint a vezérszónokok felszól alására. Most a további képviselői felszólalásokra kerül sor. Először az írásban előre jelentkezett képviselőknek adom meg a szót. Tájékoztatom az Országgyűlést, hogy 15 képviselőtársunk jelezte előre felszólalási szándékát. Elsőkét megadom a szót Pichler Imre képviselő úrnak, Fidesz. PICHLER IMRE LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A közlekedési munkamegosztást, azon belül a taxiközlekedés szerepét a társadalmigazdasági fejlettség határozza meg. (9.50) A mu nkamegosztást alakító közlekedéspolitika feladata, hogy a jelentkező utazási igények minél teljesebb kielégítését a rendelkezésre álló források - ezek lehetnek pénzügyi és fizikai kapacitások - lehető leghatékonyabb felhasználásával biztosítsa. Az életszín vonal emelkedésével és a motorizáció térhódításával megváltozik az egyének viszonya a közlekedéshez, az utasok egyre igényesebbek lesznek: ma már nem elég csak eljuttatni őket az úti célhoz, de azt egyre gyorsabban, egyre kényelmesebben és egyre korszerűbb közlekedési eszközökkel, valamint nem utolsósorban megfizethető áron szeretnék megtenni, kortól, jövedelmi viszonyoktól és fizikai képességektől függetlenül, a közforgalmú közlekedés és a személygépkocsi közötti választás jogával is élve. A korábban csak a gazdagok eljutási lehetőségeként kezelt taxik szerepe mára átértékelődött. Ez a közlekedési eszköz világszerte egyre jobban integrálódik a városi közforgalmú közlekedés rendszerébe, ami a közlekedéspolitikai megfontolások oldaláról nézve azt jelenti, hog y a taxik jó megoldásnak tűnnek az igények és kapacitások hatékony megfeleltetéséhez. Akkor bizonyítható igazán a létjogosultságuk, amikor szórványigények atipikus időpontokban jelentkező kielégítése a feladat. Nyilvánvaló, hogy ilyen esetekben a taxik az általuk nyújtott komforttal és gyors rendelkezésre állással, valamint a megfelelő informatikai háttérrel sokkal hatékonyabb eszközei az utasszállításnak, mint például az autóbuszok vagy a villamosok. A taxit ma általában a következők miatt választják az ut asok. Mivel az igényekhez igazodik, térben és időben ugyanúgy vagy majdnem ugyanúgy viselkedik, mint a személykocsi; ha a taxi igénybe veheti a buszsávot, még jobb is, mint az egyéni személykocsi, miközben nincsenek parkolási és helyismereti problémák a ha sználatakor. A rászorulók - idősek, akik már nem vezethetnek, mozgásukban korlátozottak, éjszaka utazni akarók, nem fertőző betegek - számára biztos és biztonságos mobilitási lehetőséget jelent. A közforgalmú közlekedés hagyományos szereplői a klasszikusan közszolgáltatóként definiáltak szempontjából a taxikkal kialakítandó újfajta együttműködés azért bír kitüntetett jelentőséggel, mert a rugalmasan az igényekhez igazodó, csak a konkrét, eseti igény jelentkezésekor kapacitást igénylő szolgáltatások kvázi ki szervezésével a közszolgáltatók meglévő hálózatukat újragondolhatják. Mivel a taxi ma Magyarországon nem tölti be azt a szerepet, amelyet a fejlett piacgazdaságokban, azaz nem vált a közforgalmú közlekedésbe integrált helyváltoztatási eszközzé, és egyes ál lami, önkormányzati feladatok megoldására sem veszik azt igénybe - például szociális
