Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 6 (169. szám) - Bejelentés önálló indítványok tárgysorozatba-vételének elutasításáról: - Bejelentés az alkotmányügyi, igazságügyi és ügyrendi bizottság eseti jellegű állásfoglalásáról - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - BÖDECS BARNA, a Jobbik képviselőcsoportja részéről:
1208 A személyszállítási közszolgáltatásban egy oly an új, ésszerű alágazati munkamegosztást javasolunk kialakítani, amely adott szolgáltatási színvonalon a legkevésbé terheli meg a költségvetést. A legkisebb költségvetési forrásnak azonban a környezeti, a külső költségekre, az externáliákra is figyelemmel kell lennie, amely többek között a fenntarthatóság és az olajfüggőség csökkentésének is számszerűsíthető eszköze lehet. A törvényjavaslatnak a közszolgáltatási szerződés követelményeire vonatkozó része számunkra érthetetlen módon nem tartalmaz szankciókat a közszolgáltatási szerződést megszegőkkel vagy nem szerződésszerűen teljesítő szolgáltatókkal szemben. Nem értjük, miért nem eredményez levonást a szolgáltatási díjból a járatkimaradás, a késés, az alacsonyabb minőségi szinten történő teljesítés. Javasolj uk, hogy a törvénybe illesszék a tételes mennyiségi és minőségi elszámolás követelményét. Ennek tükrében vicces, hogy a törvénytervezet évente egy adatszolgáltatást ír elő. Nem, folyamatos adatszolgáltatásra volna szükség. De nem csak a költségveté s forrásainak teljesítményarányos kifizetései miatt fontos az állandó és folyamatos elszámolás. Nap mint nap halljuk valamely közlekedési társaságunkról működési költségei finanszírozási nehézségeit. Azelőtt a MÁV volt a célkeresztben, mostanság a BKV. Ped ig nyilvánvaló, hogy az áldatlan állapotok még csak nem is a költségvetés nehéz helyzete miatt alakultak ki, egyes politikusok szándékos bűncselekményeikkel, a finanszírozás visszatartásával érték el, hogy a társaságok külföldi tulajdonú magánbankoknál adó sodjanak el. Naponta halljuk a régi lemezt: az állam rossz gazda, a magántársaság jó gazda. A magánbank is jó gazda volt az előző rendszerben. Így lett a közpénzekből magánjövedelem és nemzetközi tőkehozam. Ennek ebben a törvényben végre véget kellene vetn i, ezért javasoljuk előírni a közlekedési szolgáltató és a költségvetés közötti folyamatos elszámolás kötelezettségét és egyben a költségvetés kötelmét arra nézve, hogy a szolgáltatás ellenértékét rendszeresen, maradéktalanul fizesse is ki a szolgáltatónak , azaz ne kényszerítse még a saját tulajdonában álló szolgáltatót sem arra, hogy magánhitelezők felé eladósodjék. Mert ha hagyjuk azt, hogy eladósodjék a magánhitelezők felé, akkor a következő meg a következő kormányra, meg a jövő nemzedékekre hárítjuk enn ek konszolidálási kötelmét. A törvénytervezet tartalmazza a teljesítendő kínálati követelmények egyetlen elemét, pontosabban: a minimális alapellátás keretrendszerét. Ezt bizony nem tekintjük a kínálati közösségi közlekedés felé vezető első lépésnek, de mé g az ésszerű gazdálkodás irányába vezető első lépésnek sem. Nem tesz mellé a javaslat egyéb elemet, mint a menetrendi egyeztetés kötelezettségét. A befolyásos politikus körzetében így lehet megálló, lesz járat - a többieknek pedig lesz tanulság , teljesen függetlenül attól, hogy a lakosságnak egyébként hol volna igénye a közösségi közlekedési kínálatra. Különösen így van ez az elmaradott térségekben. Véleményünk szerint ez az ellentmondás csak egy integrált, ütemes, kínálati alapú menetrend alapján érhető el. Ezt kellene a törvénynek elvárnia mindenütt, ahol erre érdemi utazási igény mutatkozik. És nem igaz, hogy erre ne lenne forrás. Mind az autóbuszos, mind a vasúti közlekedésben óriási tartalékok vannak. A járműpark igényeknek megfelelő, rugalmasan válto ztatható kapacitást kialakító megújítása az üzemeltetési költségek jelentős csökkentésével jár. A párhuzamosság, a közlekedési vállalatok egymással való versengésének megszüntetése - feltéve, hogy ezt az igényt nem ismét a vasút megszüntetésére fordítanák le - a túlzott kapacitások leépítését eredményezhetné úgy, hogy közben a közlekedési kínálat akár még növekedhetne is. (11.50) A kötöttpályás és az autóbuszos közlekedés összehangolása a közlekedési csúcsok miatt jelenleg szükséges többletkapacitás és járm űbeszerzési finanszírozás csökkentésére is alkalmas megoldás, amely újabb lökést adhat a járműpark fejlesztésének. Az egységes közszolgáltatási menetrend bevezetésére álláspontunk szerint nem koncepciót kellene kidolgozni, hanem azt egy határidő megadásáva l el kellene rendelni a szolgáltatók számára. A javaslat nem rendeli el az egységes, szolgáltatófüggetlen, viszonylatspecifikus vagy övezeti díjszabás bevezetését sem. Itt most részletesebben elmondanám azt, hogy milyen aggályunk van
