Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 6 (169. szám) - Bejelentés önálló indítványok tárgysorozatba-vételének elutasításáról: - Bejelentés az alkotmányügyi, igazságügyi és ügyrendi bizottság eseti jellegű állásfoglalásáról - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Latorcai János): - MANNINGER JENŐ, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
1197 Ki kell emelnem még két, talán kisebb kérdést, de mégis elvileg fontos kérdést, a határon átnyúló közlekedés ügyét, amely ebben a törvényben teszi lehetővé azt, hogy bizonyos határon átnyúló buszjára tokra is megfelelő finanszírozási hátteret teremtsünk. Ez fontos azért, hogy ezekben a határokban, ahol egyébként is ma is életszerűen használják, továbbra is a vonzáskörzetek megfelelően a határon átnyúljanak, és úgy használhassuk. Igazából ez is egy kis, apró részlete annak, hogy fölszámoljuk a határokat, amik a korábbi elképzeléseinkben szerepeltek. Ilyen apróság még az iskolabusz koordinációjának a megteremtése. Ez a kistelepüléseken és településeken fontos kérdés lehet. Itt is arról van szó, hogy ez cs ak koordinációt jelent, tehát az iskolabusz alkalmazását a közösségi közlekedés szolgáltatójával egyeztetni kell. Ez is jelent hatékonyságjavulást, az eszközök jobb kihasználását jelenti. Nagyon fontos, elhangzott már, de nagyon fontos, még egyszer hadd em lítsem meg azt, hogy egységes fejlesztést fogalmazhat meg, írhat elő a kormány. Ez azért fontos, mert például főleg a Volánnál vagy akár Budapesten a különböző közlekedési szolgáltatóknál lehetett látni - a Volánnál országosan, a közlekedési zrt.nél Budap esten és környékén , hogy különböző technikai fejlesztésekben gondolkodnak, holott nyilvánvaló, hogy az utasok számára az a célszerű, ha egységes jegyrendszer van, egységes technikával, egységes informatikai rendszerrel, ugyanazt a jegyet használhatják, u gyanúgy használhatják különböző közösségi közlekedésre. Nyilvánvaló, hogy ez olcsóbb is az országnak, hogyha egységesen lehet használni különböző cégeknél ugyanazokat a jegyeket, kedvezményeket, bérleteket, mert nyilvánvaló, hogy a következő években, annak ellenére, hogy a forrás kevés, ezeket az eszközöket használni kell, hisz a fővárosi közlekedésnek a szégyene az, amit megörököltünk, hogy éppen olyan lyukasztósjegyrendszerek vannak, amik most már a világ kevésbé fejlett részein is mosolyt váltanak ki. T ehát azt gondolom, az elektronikus jegyek bevezetése nem várhat magára, nyilvánvaló, hogy megfelelő előkészítéssel, de a törvény ennek is megteremti a hátterét, és ezt biztosítja. Tehát összefoglalva, azt gondolom, hogy a frakció részéről is meg kell köszö nnünk az előterjesztőknek, hogy megalkották hosszas egyeztetés után ezt a kerettörvényt, amely biztosítja a közösségi közlekedés előnyben részesítését, de elsősorban biztosítja azt, hogy akik Magyarországon közösségi közlekedést, vasutat, buszt kívánnak ig énybe venni, vagy akár taxit kívánnak igénybe venni, vagy később, amikor e lehetőségeket kihasználva megjelenik a pontos szabályozás, fokozatos bevezetéssel megvalósítva korszerűbb szolgáltatást hatékonyabb módon tudnak biztosítani, biztosítva a technikai fejlesztéseket. Azt is el kell mondani, hogy természetesen egy vitatott kérdés maradt, a munkavállalói hozzájárulás kérdése. Azt gondolom, ebben az esetben is azt kell mondanom, hogy a világ számos táján alkalmazzák ezt, hogy a munkaadók fizetik a bérletek nagy részét. Ebben az esetben itt a helyi közlekedésnél váltott ez ki vitát. Ugyanakkor azt is látni kell, hogy ennek a bevezetésénél alkalmazkodni kell nyilvánvalóan a tehervállaló képességhez, tehát azt gondolom, ahogy itt elhangzott, államtitkár úr is említette, ebben még további egyeztetések várhatók, illetve egyeztetések eredményének a beillesztése a jogalkotási menetrendbe. Tehát nem biztos, hogy az egyébként helyes elv alkalmazása a mai időkben pont a legalkalmasabb, valóban a minimálbér környékén é lők további terheinek megjelenítése, bár igaz, hogy a munkaadókat terheli, de talán későbbi időpontban, egységesen kezelve a különböző kedvezményrendszereket, jobban összehangolható. Erre vonatkozóan nem az egyeztetés során, hanem az utóbbi időben érkeztek észrevételek, tehát ezeket javasoljuk megfontolásra, és természetesen a frakció is ezeket a kérdéseket meg fogja vitatni. Egy apróságot szeretnék még mondani a végére, a hosszirányú vízi szolgáltatásokat, de a közlekedést szeretőknek ez a kedvence Budapes ten, hogy miért nem használjuk a Dunát közösségi közlekedésre. Nem könnyű kérdésről van szó, hisz nyilvánvaló, hogy pillanatok alatt itt sem lehet látványos eredményt produkálni, de a törvény ennek a lehetőségét is megteremti.
