Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 6 (169. szám) - Bejelentés önálló indítványok tárgysorozatba-vételének elutasításáról: - Bejelentés az alkotmányügyi, igazságügyi és ügyrendi bizottság eseti jellegű állásfoglalásáról - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. SZEKERES IMRE, az MSZP képviselőcsoportja részéről:
1198 Tehá t azt lehet mondani, talán ezzel kívántam szemléltetni, hogy minden egyes részletre kiterjed a törvény, ezért köszönet az előterjesztésért, és a frakció természetesen, amint említettem, a munkaadói hozzájárulás kérdését kiemelve nyitott az apró részletek p ontosítására, de támogatjuk, és kérjük a törvény elfogadását. Köszönöm a figyelmüket. (Szórványos taps a kormánypárti sorokból.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Az MSZP képviselőcsoportjának vezérszónoka Sz ekeres Imre képviselő úr. Megadom a szót. Parancsoljon, képviselő úr! DR. SZEKERES IMRE , az MSZP képviselőcsoportja részéről: Elnök úr, köszönöm a szót. Tisztelt Képviselőtársaim! Az egy komoly és megalapozott igény, hogy az emberek életét és a gazdaság te ljesítményét meghatározó személyszállításról szülessen egy új törvény. (11.00) Itt azonban, hiába hivatkozik erre az államtitkár úr előterjesztőként, ebben a törvényjavaslatban letértek a szakmai előkészítés pályájáról, és elénk került egy olyan törvényjav aslat, amely nagyrészt semmitmondó vagy félreérthető megoldásokat alkalmaz. Erős a gyanú egyébként, hogy itt az előkészítés során valami nem volt rendben. Nincs ugyanis vita köztünk arról, hogy erre a törvényre szükség van; nincs vita köztünk arról, hogy a magyar közösségi közlekedés az 1970es évek társadalmi mobilitási igényeire adott válaszként működik még ma is, és jelentősen megváltozott a hazai gazdasági és társadalmi környezet, a munkába járás, a turisztikai folyamatok és az egyéb, a közlekedést is é rintő szokások. Sőt, abban sincs vita az államtitkár úr és köztünk, hogy nagy arányban nőtt az egyéni közlekedés aránya a közösségi közlekedés rovására, azonban ez a törvényjavaslat ezekre az alapvető problémákra a hosszú előkészítés ellenére nem ad igazi és érdemi választ. Nézzük, mi a gond a törvényjavaslattal! Elsősorban is ez nem ad arra választ, hogy a közszolgáltatások, a közösségi közlekedés finanszírozása fenntarthatatlanná vált. Nem ad választ, hogy a közösségi közlekedésben jelenleg folyó kiadáson számolva a körülbelül évi 100 milliárd forintos hiány hogyan pótolható vagy miképpen rendezhető le. A javasolt törvényjavaslat az ágazat fő problémáját, tehát a finanszírozás fenntartható tételét nem oldja meg. Nem derül ki a törvényjavaslatból, hogy való jában mitől fog fenntarthatóvá válni a közösségi közlekedés. Nem ismert, nem derül ki a törvényjavaslatból, hogy a kormány ezt a szolgáltatási volument vagy a színvonal csökkenésével járó költségcsökkentéssel akarja megoldani, vagy a modernizációra, fejles ztésre és színvonaljavításra épülő bevételnöveléssel, vagy a költségvetési források nagyobb mértékű felhasználásával járó megerősített állami szerepvállalás útján szándékozik elérni. Az sem derül ki, hogy a három lehetséges megoldásnak esetleg milyen kombi nációjával számol a kormány. Szeretném emlékeztetni képviselőtársaimat arra, hogy a Fidesz ellenzékben folyamatosan a közösségi közlekedés fejlesztéséről beszélt, jelentős állami fejlesztések megvalósítását sürgette, ellenállt minden, a racionális működés feltételeit megteremtő átalakításnak, és a kötelező tisztelet mellett is Fónagy János államtitkár urat szeretném emlékeztetni arra, hogy éppen ön volt az, aki itt az Országgyűlésben több alkalommal kifejtette és levezette, hogy a közösségi közlekedést az á llamnak fejlesztenie kell, akkor ugyanis többen, szívesebben használják, több bevételt termel, és akkor nem kell például szárnyvonalakat bezárni. A javaslat ehhez képest a jelentős mértékű, akár lényeges járatritkítással is járó szolgáltatási volumencsökke ntés és a kedvezményrendszer drasztikus megnyirbálása lehetőségét teremti meg, és egyébként emellett viszont nem számol az állam fejlesztést finanszírozó szerepének növelésével. Nem derül ki, hogy mit és hogyan akar ez a törvényjavaslat, miként és milyen m ódon akarja ez a törvényjavaslat a közösségi közlekedést jobbá tenni.
